Možno si to robil aj ty. Auto ide päťdesiatkou, motor sotva nad voľnobehom, tak tam hodíš čo najvyšší prevod a máš pocit, že jazdíš úsporne. Veď čím menej otáčok, tým menej paliva, nie? Lenže motor to takto nepočíta. Nezaujíma ho samotné číslo na radiacej páke, ale v akých podmienkach musí pracovať. A práve tu sa veľa vodičov mýli.
Presne na tento omyl upozorňuje aj automechanik z dielne runacaroficial. Keď sa na to pozrieš mechanicky, začne to dávať zmysel.
Prečo spotrebu neurčuje len prevod, ale otáčky a zaťaženie motora
Motor spaľuje palivo v pracovných cykloch. Jednoducho povedané, čím viac sa točí, tým viac cyklov vykoná za minútu. Viac otáčok znamená viac spaľovania za rovnaký čas.
Prevod sám o sebe nie je ale žiadna magická úspora. Len mení otáčky pri rovnakej rýchlosti a tým aj to, koľko krútiaceho momentu musí motor vyrobiť. V praxi ale spotrebu neurčuje len prevod, ale kombinácia otáčok, zaťaženia a toho, či motor ide ľahko alebo sa musí trápiť.
Keď je auto v zábere a musíš držať viac plynu, nízke otáčky znamenajú, že motor tlačí do každého cyklu väčšiu dávku paliva. Práve tu vzniká paradox, ktorý si veľa vodičov všimne až vtedy, keď sleduje aktuálnu spotrebu.
V kopci na vysokom prevode máš plyn hlboko, auto váha a čísla rastú. Po podradení sa motor roztočí, nohu odľahčíš a spotreba sa často upokojí. Nevyzerá to úsporne, ale mechanicky to funguje.
Podtáčanie motora: čo sa v motore deje a prečo to nie je úsporná jazda
Podtáčanie vyzerá úsporne len na papieri. V skutočnosti motor pracuje v režime, ktorý mu dlhodobo nesedí. Spaľovanie prebieha pod vyšším tlakom, motor vibruje a každý pracovný cyklus je mechanicky náročnejší.
Platí to najmä vtedy, keď je auto v zábere a musíš držať viac plynu. Nízke otáčky v takom momente znamenajú, že motor tlačí do každého cyklu väčšiu dávku paliva. Výsledkom je, že spotreba neklesá ale rastie a zároveň rastie aj mechanický stres.
Dlhodobé dusenie motora sa neprejaví hneď poruchou, ale zvyšuje riziko opotrebenia tam, kde ho motor najmenej chce:
- rastú torzné vibrácie a stres pre dvojhmotový zotrvačník,
- pri niektorých motoroch sa zvyšuje mechanické zaťaženie kľukového mechanizmu,
- môžu sa zhoršovať podmienky spaľovania a tvorby usadenín, najmä pri krátkych trasách a nízkej teplote.
Úspora pár deci paliva veľmi rýchlo stratí zmysel, keď oprava pri niektorých autách stojí často aj 1 200 až 1 500 €.
Kedy je podraďovanie správne riešenie a prečo motoru pomáha
Podraďovanie nie je zlyhanie úspornej jazdy. Je to signál, že motor potrebuje pracovať v pásme, kde má rezervu krútiaceho momentu, teda sily, ktorou motor dokáže auto reálne rozbehnúť a udržať v zábere bez dusenia.
Čas podradiť je, keď cítiš:
- trasenie volantu alebo vibrácie v sedadle,
- dunivý, „ťažký“ zvuk z motorového priestoru,
- pomalú alebo oneskorenú reakciu na plyn.
Vtedy motor nešetríš. Len ho dusíš.
Podradením zvýšiš otáčky, ale znížiš záťaž na jeden cyklus. Spaľovanie sa upokojí, reakcie sa zlepšia a veľmi často klesne aj reálna spotreba.
Ako radiť tak, aby motor pracoval ľahko
| Situácia | Odporúčaný prevod | Čo riskuješ pri nesprávnom zaradení |
|---|---|---|
| Mesto (50 km/h) | 3. alebo 4. stupeň (alebo taký, pri ktorom motor pri pridávaní nevibruje) |
Pri jazde na príliš vysokom prevode môže motor duniť a vibrovať, čo zvyšuje torzné zaťaženie a dlhodobo zbytočne namáha dvojhmotový zotrvačník. |
| Mierny kopec | Podradiť | Ak motor dusíš nízkymi otáčkami a veľkým plynom, zhoršujú sa podmienky spaľovania. Pri niektorých motoroch to môže prispievať k tvorbe usadenín a vyššiemu mechanickému zaťaženiu. |
| Predbiehanie | Podradiť do pásma výkonu | Pomalá reakcia a slabé zrýchlenie na vysokom prevode zvyšujú čas v protismere. Riziko tu nie je technické, ale bezpečnostné. |
Pri tempomate treba rozlišovať ešte tieto dve situácie situácie. Na rovine funguje úsporne, ale v kopcoch vie spotrebu zvýšiť. Snaží sa udržať nastavenú rýchlosť bez ohľadu na zaťaženie motora, často zostane na vysokom prevode a pridá plyn viac, než by spravil vodič. Ak chceš jazdiť rozumne, pred dlhším stúpaním tempomat vypni a zvoľ prevod tak, aby motor nešiel pod zbytočnou záťažou.
