Väčšina vodičov si myslí, že spojka sa opotrebuje hlavne rozjazdmi. Že najviac trpí, keď sa učíš jazdiť alebo keď cúvaš do kopca. Lenže v praxi ju často ničí niečo oveľa menej nápadné. Zvyk, ktorý robíš každý deň a ani si to neuvedomuješ.
Spojka je mechanický trecí prvok. Funguje na princípe prítlaku a trenia. Buď prenáša krútiaci moment naplno, alebo je úplne rozpojená. Všetko medzi tým je zbytočné opotrebenie.
Držanie nohy na spojke: lamela sa šmýka, aj keď to necítiš
Mnohí vodiči si nechávajú nohu „pripravenú“ nad pedálom. Tvrdia, že sa ho sotva dotýkajú. Problém je, že spojkový mechanizmus reaguje už na minimálny tlak.
Ak pedál čo i len mierne odľahčíš, prítlačný tanier už netlačí lamelu plnou silou. Lamela sa nezačne točiť voľne, ale začne jemne prešmykovať. A prešmykovanie znamená trenie. Trenie znamená teplo. Teplo znamená opotrebenie.
Držať nohu na spojke je ako jemne pribrzďovať bicykel počas celého výletu. Brzdy sa neprehrejú hneď. Ale zoderieš ich podstatne skôr.
| Zlaté pravidlo práce so spojkou | |
|---|---|
| Po preradení | Daj nohu úplne dole z pedála spojky. |
| Poloha nohy | Opieraj ju o odkladaciu plochu vedľa pedálov, nie nad spojkou. |
| Režim spojky | Spojka má byť buď úplne zopnutá, alebo úplne rozopnutá. Medzistav znamená opotrebenie. |
Držanie auta na kopci spojkou: z lamely robíš brzdu
Stojíš do kopca. Auto sa chce pohnúť dozadu. Pridáš plyn a spojkou ho „držíš“ na mieste. V tej chvíli sa lamela šmýka medzi zotrvačníkom a prítlačným tanierom pod záťažou motora.
Motor vyrába krútiaci moment. Prevodovka stojí. Spojka je medzi nimi a premieňa energiu na teplo. To je režim, ktorý ju ničí najrýchlejšie.
Problém je, že to necítiš okamžite. Auto drží. Nesvieti kontrolka. Ale povrch lamely sa môže zaskliť a začne prešmykovať aj pri bežnej akcelerácii.
| Správny postup pri státí do kopca | |
|---|---|
| Krok 1 | Vyradiť rýchlosť (zaradiť neutrál). |
| Krok 2 | Pustiť spojku, aby mechanizmus nebol pod záťažou. |
| Krok 3 | Držať auto klasickou brzdou, nie spojkou. |
| Krok 4 | Spojku použiť až v momente samotného rozjazdu. |
Čo robí prudké púšťanie spojky s pružinami a dvojhmotou
Keď pedál pustíš prudko, celý krútiaci moment sa prenesie skokom. To je niečo, čomu sa chceš vyhnúť. V spojkovom kotúči sú tlmiace pružiny, ktoré majú vyrovnávať torzné kmity medzi motorom a prevodovkou. Ak ich pravidelne zaťažuješ rázom, skracuješ ich životnosť.
To isté platí pre dvojhmotový zotrvačník. Ten tlmí vibrácie moderných motorov. Nárazové rozjazdy znamenajú vyššie špičkové zaťaženie. A dvojhmota je drahá.
Spojka sa má púšťať plynulo. Nie pomaly ako v autoškole. Ale kontrolovane, aby sa moment prenášal postupne.
Ako sa správa auto, keď spojka odchádza
Ak si si niektorý z návykov spoznal, možno si položíš otázku: neničím ju už teraz?
| Typické príznaky, že spojka odchádza | |
|---|---|
| Zápach spáleniny | Cítiť ho po cúvaní alebo po rozjazde do kopca. Pripomína zápach prehriatych bŕzd. |
| Prešmykovanie | Otáčky motora vyletia hore, ale auto nezrýchľuje primerane. Často sa prejaví na 4. alebo 5. prevodovom stupni pri prudšej akcelerácii. |
| Vysoký záber pedála | Spojka zaberá až úplne „hore“, tesne pred úplným pustení pedála. |
| Trhanie pri rozjazde | Auto pri rozjazde, najmä za studena, trhá alebo vibruje. |
Ak sa objaví prešmykovanie, väčšinou už nepomôže „šetrnejšia jazda“. Trecia vrstva je opotrebovaná alebo zasklená.
Koľko ťa to bude stáť? Veľa…
Pri bežnom aute ako Octavia alebo Golf sa výmena spojky nepohybuje v stovke eur. Ak meníš samotnú spojkovú sadu, teda lamelu, prítlačný tanier a ložisko, väčšinou sa dostaneš približne na 500 až 900 eur vrátane práce.
Ak sa k tomu pridá aj dvojhmotový zotrvačník, cena sa posunie na 1 000 až 1 600 eur, niekedy aj viac podľa motora.
Rozdiel nevzniká náhodou. Lamela je trecí diel. Opotrebúva sa prirodzene. Dvojhmota je tlmiaci prvok a trpí hlavne rázmi a vibráciami. Ak sa spojka dlhodobo prešmykuje alebo dostáva nárazy, poškodenie sa prenesie ďalej do systému.
Spojka teda nie je „dobrá“ alebo „zlá“. Je len viac alebo menej opotrebovaná. A to, ako rýchlo sa dostane na hranicu výmeny, závisí od spôsobu jazdy viac, než si väčšina vodičov pripúšťa.
