Väčšina vodičov rieši chladiacu kvapalinu až vtedy, keď sa rozsvieti kontrolka alebo začne unikať. Dovtedy je to „len farebná voda“, ktorá má chladiť motor. Problém je, že práve to, ako sa kvapalina správa po úniku a po vyschnutí, ti môže napovedať, či si do systému nalial niečo poctivé, alebo skôr lacnú náhradu, ktorá sa v praxi zvykne správať podozrivo.
Nejde o dizajn ani o to, či je kvapalina zelená, modrá alebo ružová. Farba sama o sebe nie je mierka kvality. Je to skôr orientačná pomôcka, aby si videl únik a aby si si kvapalinu nepomýlil s inou. To podstatné je vždy zloženie a špecifikácia.
Ak kvapalina po úniku zanechá výrazný farebný povlak, je to dôvod spozornieť, pretože niektoré lacné a menej kvalitné produkty nechávajú po vyschnutí viac zvyškov než by mali, vysvetľuje automechanik z dielne runacaroficial.
@runacaroficial Esse é um sinal de que o aditivo do seu carro é de má qualidade! #carro #aditivo #foryoupage #mecanica #centroautomotivo ♬ som original – runacaroficial
Ako chladiaca kvapalina chladí motor a prečo farba nehovorí o kvalite
Chladiaca kvapalina nemá v aute len jednu úlohu, ako si mnohí myslia. Odvádza teplo z motora, chráni kovové časti pred koróziou, bráni peneniu a pomáha tomu, aby vodná pumpa a kanáliky fungovali v extrémnych teplotách bez poškodenia.
Farba v tomto zozname ale nie je. Ako sme už raz spomínali, slúži najmä na orientáciu, aby si videl únik a aby si si ju nepomýlil s inou kvapalinou. Technicky teda nemá mať žiadny priamy vplyv na chladenie.
Preto sa niektorí mechanici pozerajú na to, čo zostane po úniku. Nie či ostane „niečo“, to zostane skoro vždy, ale či ostane výrazná farebná maľba alebo farebný prášok, ktorý vyzerá, akoby sa farba usádzala na povrchu. Treba ale povedať, že je to len stopa, nie pečiatka z laboratória. V praxi je však silná. Ak to vidíš opakovane okolo nádobky, hadíc alebo na spoji, je rozumné spozornieť a zistiť, čo vlastne v systéme máš.
Rozdiel medzi farbivom a pigmentom v chladiacej kvapaline
V tomto bode je rozdiel z praxe často viditeľný aj bez rozoberania motora, no treba ho čítať opatrne.
| Vlastnosť | Bežné farbenie (farbivo) | Podozrivé správanie (farebný zvyšok / pigmenty) |
|---|---|---|
| Väzba farby | Farba je spravidla rozpustená v roztoku | Môže pôsobiť, akoby ostávali pevné farebné zvyšky |
| Po odparení | Zvyčajne nezostáva výrazná farebná „maľba“ | Môže zostať farebný povlak, krusta alebo prášok |
| Čo to môže naznačovať | Štandardná formulácia | Možný lacný produkt, kontaminácia, zlá zmes alebo voda s farbou |
Ak vidíš farebné fľaky na hadiciach, plastoch alebo bloku motora, ber to ako stopu úniku a zároveň ako dôvod spozornieť, čo v systéme vlastne máš. Samozrejme, samotná farba na plastoch ešte automaticky neznamená „zlá kvapalina“, ale môže to byť signál, že stojí za to riešiť kvalitu a správnu špecifikáciu.
Prečo môžu farebné zvyšky po úniku naznačovať problém
Ak po odparení alebo úniku vidíš krusty a prášok, znamená to, že v kvapaline ostali zvyšky po farbe, aditívach alebo kontaminácii. Tie môžu v určitých prípadoch prispievať k problémom.
Znížená efektivita chladenia
Usadeniny na stenách chladiča alebo kanálikov môžu zhoršiť prestup tepla. Znamená to, že teplo z motora sa odvádza horšie, aj keď kvapaliny je dosť. Nejde však len o farbu, ale o to, čo všetko tá stopa obsahuje.
Opotrebovanie a citlivé miesta systému
Ak chladiaci systém dlhodobo pracuje s kontaminovanou alebo nevhodnou zmesou, môže to urýchliť problémy na citlivých miestach, napríklad okolo tesnení, vodnej pumpy alebo termostatu. Väčšinou to nie je „zo dňa na deň“, ale postupný efekt.
Upchávanie kúrenia
Radiátor kúrenia má extrémne úzke kanáliky. Ak sa v systéme tvoria kaly alebo usadeniny, kúrenie to často pocíti skôr než hlavný chladič. Výsledkom je, že motor je „v norme“, ale kúrenie slabne alebo prestane fungovať.
Ako si doma overiť chladiacu kvapalinu a čo tým nezistíš
Jednoduchý test má zmysel, ak vieš, čo ním zisťuješ. Motor musí byť studený. Kvapni trochu kvapaliny na kov alebo svetlý plast a nechaj ju vyschnúť.
Ak ostane výrazný farebný povlak alebo krusta, ber to ako signál, že niečo nie je v poriadku. Môže to znamenať nesprávnu zmes, kontamináciu alebo jednoducho to, že kvapalina po úniku zanecháva veľa zvyškov. Ak nezostane takmer nič viditeľné, ešte to neznamená, že kvapalina je automaticky top. Je to len jeden drobný indikátor.
Okrem toho je dobrý trik pozrieť sa okolo uzáveru expanznej nádobky. Ak je okolie závitu zaprášené krustami, je to signál úniku a zároveň toho, že kvapalina zanecháva výrazné zvyšky. Tam sa to ukáže najrýchlejšie.
Treba ale povedať ešte jednu dôležitú vec. Aj keby sa ti test „páčil“, nenahrádza dodržanie správnej špecifikácie. Typ kvapaliny (napríklad normy VW TL 774 – G11, G12, G13) je stále priorita číslo jeden.
Miešanie nesprávnych noriem, napríklad starej G11 s novšou G12, môže v niektorých prípadoch vytvoriť kaly alebo gélovitú zmes, ktorá systém upchá bez ohľadu na to, ako pekne je kvapalina zafarbená.
Ideálny stav je jednoduchý: správna norma a poctivý produkt s jasnou špecifikáciou.
Kedy sa problém s chladiacou kvapalinou prejaví a čo s tým vieš urobiť
Ak si dočítal až sem, máš tri jednoduché kroky. Skontroluj expanznú nádržku a okolie. Vidíš krusty, kaly alebo výrazné farebné nánosy? To nie je detail, to je informácia, že systém niečo „píše na stenu“.
Pri najbližšom nákupe sa vyhni podozrivo lacným kvapalinám bez jasnej špecifikácie. Hoci cena sama o sebe nie je záruka kvality, ale extrémne lacné riešenia majú zvyčajne dôvod.
A rovnako pamätaj aj na interval výmeny. Chladiacu kvapalinu treba meniť približne každé 3 až 5 rokov, podľa typu a odporúčaní výrobcu. Prísady degradujú, aj keď farba vyzerá „pekne“.
