Väčšina vodičov si myslí, že keď olej ubudne a dolejú liter, problém je vyriešený. Hladina je späť medzi ryskami, kontrolka zhasla, motor beží. Lenže hladina nie je kvalita. A práve v tom je rozdiel, ktorý sa neukáže hneď.
Motorový olej nie je len „tekutina, ktorá maže“. Je to chemicky aktívna zmes základového oleja a aditív. Tie neutralizujú kyseliny, viažu nečistoty, bránia peneniu, zlepšujú viskozitu pri rôznych teplotách a chránia kovové povrchy pred opotrebením. Keď olej starne, nemení sa len jeho farba. Mení sa jeho chemická rovnováha. Na tému upozornil automechanik z dielne Autocentrum Sychrov.
Čo sa deje v motore, keď olej len dolievaš
Počas prevádzky sa olej prehrieva, oxiduje a kontaminuje. Do kľukovej skrine sa dostáva nespálené palivo, voda z kondenzácie a mikroskopické kovové častice. Aditíva sa postupne vyčerpávajú.
To znamená, že olej stráca alkalickú rezervu, schopnosť neutralizovať kyslé produkty spaľovania. pH sa posúva smerom ku kyslému prostrediu. Tesnenia tvrdnú, jemné povrchy vačiek a ložísk sa opotrebúvajú rýchlejšie.
Keď pridáš liter čerstvého oleja do štyroch litrov starého, zlepšíš koncentráciu aditív len čiastočne. Je to riedenie, nie obnova. Staré usadeniny a degradované zvyšky v systéme zostávajú.
| Na čo olej slúži | Čo robí čerstvý olej | Čo robí degradovaný olej (aj po doliatí) |
|---|---|---|
| Mazanie | Vytvára súvislý olejový film, minimalizuje trenie | Film sa trhá, lokálne dochádza ku kontaktu kov na kov |
| Čistenie | Rozpúšťa a disperguje nečistoty | Tvorí kal a lak, zapeká piestne krúžky |
| Chladenie | Efektívne odvádza teplo z ložísk a turba | Zhoršený odvod tepla, lokálne prehrievanie |
| pH hodnota | Neutralizuje kyslé produkty spaľovania | Kyslé prostredie podporuje koróziu a degradáciu tesnení |
Usadeniny v oleji: ako prvé trpí turbo a piestne krúžky
Starý olej vytvára kal a lakové usadeniny, čo sú tvrdé vrstvy vznikajúce oxidáciou oleja pri vysokých teplotách, ktoré obmedzujú pohyb piestnych krúžkov a zhoršujú odvod tepla. Tie sa neusádzajú ale náhodne. Zachytávajú sa v najužších miestach, v drážkach piestnych krúžkov, v hydraulických zdvihátkach ventilov a hlavne v mazacích kanálikoch turbodúchadla.
Turbo je mazané tenkým filmom oleja pod tlakom. Hriadeľ sa otáča rýchlosťou desiatok až stotisíc otáčok za minútu. Ak sa prietok oleja zníži alebo ak sa zhorší jeho schopnosť odvádzať teplo, ložiská sa prehrievajú. Najskôr to nepočuješ. Potom začne turbo pískať. Neskôr sa objaví vôľa a olej v sacom potrubí.
Piestne krúžky sú ďalší citlivý bod. Ak sa v ich drážkach vytvoria usadeniny, krúžok stráca pohyblivosť. Prestane tesniť. Motor začne brať olej. Často sa to zvalí na „konštrukciu motora“, ale základ býva dlhodobo zanedbaná kvalita oleja.
Keď dolievanie už nerieši problém, ale len odkladá opravu
Sú signály, ktoré hovoria, že motor už trpí viac než len nízkou hladinou.
| Príznak | Čo to znamená mechanicky | Prečo je to problém |
|---|---|---|
| Čierny olej na mierke pri benzínovom motore | Pri diesli je rýchle stmavnutie bežné kvôli sadziam. Pri benzínovom motore silne čierny olej krátko po výmene naznačuje vysokú kontamináciu a slabú schopnosť rozptyľovať nečistoty. |
Olej už nedokáže efektívne viazať a rozptyľovať nečistoty. Zvyšuje sa riziko tvorby kalu a lakových usadenín. |
| Majonéza pod viečkom oleja | Emulzia vody a oleja. Vzniká najmä pri krátkych trasách, keď sa motor nestihne zohriať a voda sa neodparí. | Voda zhoršuje mazanie, podporuje oxidáciu oleja a urýchľuje jeho degradáciu. Dlhodobo to znamená slabší ochranný film. |
| Zápach benzínu z oleja | Riedenie palivom, častejšie pri priamom vstrekovaní a krátkych jazdách. Benzín sa dostáva do oleja a mieša sa s ním. | Znižuje viskozitu oleja. Olej je redší, než má byť, a ochranný mazací film je slabší. Zvyšuje sa opotrebenie ložísk a valcov. |
Čo znamená „sťažená prevádzka“ a prečo skracuje interval výmeny oleja
Mnohí vodiči si myslia, že jazdia normálne. V skutočnosti jazdia v ťažkých podmienkach.
Časté studené štarty a trasy pod 10 km znamenajú, že olej sa nestihne zohriať na pracovnú teplotu. Voda a palivo sa neodparia. Olej sa riedi a degraduje rýchlejšie.
Mestská zápcha znamená motohodiny bez kilometrov. Motor beží, olej starne, ale tachometer stojí. Interval podľa kilometrov tak neodzrkadľuje reálne zaťaženie.
Ťahanie prívesu, jazda v kopcoch alebo dlhodobá jazda pod záťažou zvyšujú teplotu oleja. Vyššia teplota urýchľuje oxidáciu.
V týchto prípadoch je rozumné meniť olej po 8 000 až 10 000 km, nie po 15 000 či nebodaj 30 000 km.
