Ak tankuješ benzín len podľa ceny na toteme a oktánové číslo vôbec neriešiš, môžeš svojmu motoru pomaly, nenápadne a úplne zbytočne skracovať život. Najväčší problém je, že mnoho vodičov ani nevie, čo oktánové číslo vlastne znamená. pritom práve ono rozhoduje o tom, či motor horí tak, ako má, alebo v ňom vzniká tichá detonácia, ktorá mu dáva zabrať.
Mechanik Ray z dielne Rays Euro Tech to vysvetlil úplne jasne. Benzínové motory pracujú s vysokým tlakom a potrebujú palivo, ktoré ten tlak vydrží bez predčasného zapálenia. A presne to určuje oktánové číslo. Čím vyššie je, tým neskôr benzín vzbĺkne a tým presnejšie môže motor spaľovať.
Čo je vlastne oktánové číslo
Oktánové číslo nie je sila benzínu ani jeho výkon, ako si mnohí myslia. Je to schopnosť paliva odolávať predzápalu. Predstav si, že benzín má horieť až vtedy, keď mu zapaľovacia sviečka dá povel. Ak ale vzbĺkne skôr, ešte pri extrémnom tlaku vo valci, vznikne detonácia. Motor to cíti ako náraz a ty to nepočuješ, pretože moderné motory takéto klepanie okamžite kompenzujú.
Lenže každá korekcia znamená horší výkon, vyššiu spotrebu a dlhodobé opotrebovanie. Preto Ray vo videu zdôrazňuje, že ak má tvoje auto predpísaný určitý oktán, tak nejde o odporúčanie, ale minimum ktoré benzín musí mať.
Kedy musíš tankovať 98 a kedy stačí 95
Tu mnoho vodičov robí zásadnú chybu. Keď výrobca napíše do manuálu alebo na viečko nádrže 98 RON, neznamená to, že tam môžeš dať 95 a motor si to nejako “dorobí”. To nie je ale odporúčanie. To je špecifikácia motora. Ak tankuješ menej, motor musí neustále korigovať časovanie, aby zabránil detonácii. A hoci to zvládne, robí to na úkor životnosti.
Ak auto vyžaduje 95 RON, tankovanie vyššieho oktánu (98 alebo 100) nie je povinné. Môže však priniesť niekoľko menších výhod, najmä pri motoroch s priamym vstrekovaním alebo turbe. Spaľovanie môže byť o niečo plynulejšie a motor môže pracovať efektívnejšie, ale zásadné zlepšenie nečakaj.
Najhoršia možná kombinácia je natankovať slabší benzín do motora, ktorý má predpísaný silnejší. Auto pôjde, ale pôjde horšie a motor bude dlhodobo trpieť.
Čo sa v motore deje fyzikálne
Pri kompresii sa vzduch s benzínom zahrieva a zvyšuje sa jeho tlak. Ak má benzín príliš nízke oktánové číslo, jeho molekuly sa pri tomto tlaku začnú rozpadávať a vzplanú skôr, než sviečka vyťuká svoj presný moment. To je detonácia. Nárazová vlna zasiahne piest, časti spaľovacieho priestoru a krúžky. Toto opakované mikro búchanie motor oslabuje, hoci vodič nič nepočuje.
Práve preto sú európske motory, ktoré majú vysoké tlaky a turbá, také citlivé na oktán. Ray to vo videu pomenoval jednoducho. Slabší benzín je pre ne riziko, aj keď auto navonok ide normálne.
Prémiové palivá nie sú len o oktáne
Mnohí si myslia, že rozdiel medzi 95 a 98 je len v oktáne. Nie je. Prémiové palivá často obsahujú pokročilé čistiace aditíva. Tie pomáhajú udržiavať vstrekovače, ventily a spaľovací priestor bez karbónových usadenín. Toto je obzvlášť dôležité pre moderné motory s priamym vstrekovaním ako GDI, FSI alebo TSI, kde sa na ventiloch prirodzene usádza viac nečistôt.
Vďaka aditívam sa motor udržiava čistejší, spaľovanie je stabilnejšie a komponenty dlhšie vydržia. Ak tankuješ do moderného motora občas 98, nejde len o oktán. Ide aj o čistenie motora počas jazdy.
Toto je benzín, ktorý by si mal do auta liať
Nič nie je jednoduchšie než sa pozrieť na to, čo píše výrobca. Ak predpisuje 98 RON, tankuj 98 a nie 95. Je to povinné, nie voliteľné. Ak predpisuje 95, môžeš tankovať 95 aj 98. Motoru to neublíži. Práve naopak, raz za čas mu to vie dokonca pomôcť, pretože prémiové palivá s vyšším oktánom obsahujú aj silnejšie čistiace aditíva, ktoré preženú motorom a postupne rozpúšťajú karbónové usadeniny. Nepotrebuješ ich tankovať neustále, ale občasná nádrž 98 dokáže udržať vstrekovače a spaľovací priestor v lepšej kondícii.
Úplne najhoršie, čo môžeš urobiť, je tankovať slabší benzín tam, kde je predpísaný silnejší. Motor to nezabije hneď, ale rokmi sa ti to môže vypomstiť.
