Väčšina vodičov to má v hlave upratané veľmi jednoducho. Reťaz je navždy, remeň je problém. Reťaz netreba riešiť, remeň treba meniť. A keď sa nad tým zamyslíš len povrchne, dáva to zmysel. Lenže motor nefunguje podľa skratiek a servisných legiend. Funguje podľa fyziky, oleja a opotrebenia.
Argument, že reťaz je lepšia len preto, že nemá predpísaný interval výmeny, znie logicky. Lenže ignoruje spôsob, akým motor funguje v bežnej prevádzke, upozorňuje automechanik z dielne runacaroficial.
Ako rozvody držia motor pokope a kde sa to zvykne zlomiť
Rozvody majú jedinú úlohu. Držať piesty a ventily v presnom časovaní. Ak sa toto časovanie rozhodí, motor sa mechanicky stretne sám so sebou a to doslova. Piest narazí do ventilu a oprava ide rýchlo kľudne do tisícov.
Rozvodový remeň je gumový kompozit vystužený vláknami. Je tichý, ľahký a lacný. Problémom ale je, že starne. Nezaujíma ho len nájazd, ale aj čas, teplo, mráz a olej, ktorý sa k nemu dostane netesnosťami.
Rozvodová reťaz je kovová a pracuje v oleji. Nepraskne zo dňa na deň, ale postupne sa vyťahuje. V praxi to znamená, že sa opotrebujú jej čapy a články, vzniká vôľa a z pohľadu motora je reťaz časom „dlhšia“, než s akou konštruktéri počítali. A práve to je rozdiel, ktorý veľa vodičov podcení.
Remeň a reťaz: Dve riešenia, dva typy problémov
| Vlastnosť | Rozvodový remeň | Rozvodová reťaz |
|---|---|---|
| Interval výmeny | Pevne stanovený (napr. 120–180 tis. km alebo roky) | Teoreticky „životnosť motora“ |
| Náklady na údržbu | Nižšie, ale pravidelné | Vysoké, ak dôjde k výmene |
| Hlučnosť | Veľmi nízka | Vyššia, hlavne pri opotrebení |
| Hlavný nepriateľ | Vek, mráz, úniky oleja | Zanedbaný olej a dlhé intervaly výmeny |
| Spôsob zlyhania | Náhle roztrhnutie | Postupné vyťahovanie a hrkanie |
Rozdiel nie je teda v tom, že by reťaz údržbu nepotrebovala, ale v tom, že jej problém prichádza postupne a potichu.
Ako sa ozvú rozvody, keď už majú dosť
Tu robí veľa vodičov chybu. Čakajú na jasný signál, ktorý ale nepríde.
Pri rozvodovej reťazi si všímaj hlavne studené štarty. Kovové hrkotanie alebo zvuk pripomínajúci šijací stroj prvé sekundy po naštartovaní znamenajú, že reťaz má vôľu a napínač nestíha. Často sa pridá nepravidelný voľnobeh alebo kontrolka motora kvôli nesúladu snímačov vačkového a kľukového hriadeľa.
Pri rozvodovom remeni je problém, že veľa vecí nevidíš. Ak sa k nemu ale dostane olej, ak pískajú kladky alebo je remeň viditeľne popraskaný pod krytom, ideš po hrane. Remeň zvyčajne neupozorňuje. On jednoducho skončí.
Prečo rozvodová reťaz v motore nevydrží navždy
Staré motory mali masívne, dvojradové reťaze. Moderné motory sú iné. Downsizing, nižšia hmotnosť a menší priestor znamenajú, že reťaze sú tenšie, napínače citlivejšie a všetko stojí na kvalite oleja.
Ak má auto s reťazou 200 000 km, preventívna kontrola rozvodov v servise je lacnejšia než nový motor. To nie je strašenie, ale čistá mechanická realita.
A ešte jedna dôležitá vec. Výmena oleja problém sama o sebe nevyrieši, keď je reťaz už vyťahaná. Olej môže spomaliť ďalšie opotrebenie, ale nevráti kov späť.
Na čo si dať pozor pri rozvodoch pri kúpe jazdeného auta
Ak kupuješ jazdenku s rozvodovým remeňom a majiteľ nemá faktúru o výmene, nerieš diskusie. Vymeň ho hneď. Bodka. Je to lacnejšie než risk.
Pri rozvodovej reťazi trvaj na studenom štarte. Ak auto po otočení kľúčika na dve-tri sekundy zachrapčí, kým sa natlakuje olej, priprav si rozpočet na rozvody. A rátaj s tým, že to nebude lacné.
Pre predstavu. Výmena kompletnej sady remeňa s vodnou pumpou stojí bežne 300 až 600 €. Kompletná výmena vyťahanej reťaze spolu s napínačmi a rozvodovými ozubenými kolesami na kľukovom a vačkovom hriadeli sa môže pohybovať medzi 800 a 1 500 € podľa prístupu k motoru.
Pozn. redakcie: na úvodnom obrázku článku je drážkovaný klinový remeň
