Väčšina vodičov si myslí, že silný zápach benzínu v aute znamená deravú hadičku alebo zle dotiahnuté viečko nádrže. Často to ale nie je hadička a ani viečko. Únik vznikne na vrchu nádrže.
Veľmi často za to môže plastový vrch nádrže, teda flanža (plastový vrch nádrže) palivového čerpadla. Ten biely plastový diel, do ktorého je zasunuté čerpadlo aj snímač hladiny.
Keď plast na vrchu nádrže začne praskať
Na vrchu nádrže je plastový modul. V ňom je uchytené palivové čerpadlo, snímač hladiny paliva aj vývody hadíc. Cez jednu líniu ide palivo dopredu k motoru, druhou sa vracia späť. Súčasťou býva aj regulátor tlaku.
Keď otočíš kľúčom, čerpadlo natlakuje systém. Benzín sa dostane na pracovný tlak ešte pred štartom. A práve vtedy sa ukáže slabé miesto.
Flanža je plastová. Roky je ponorená v palive, zažíva teplotné cykly, tlak a vibrácie. Po piatich až siedmich rokoch začne plast tvrdnúť a stráca pružnosť. Vzniknú mikrotrhliny.
Keď sa systém natlakuje, benzín začne presakovať cez prasklinu. Niekedy to vidíš ako jemné vlhnutie, inokedy doslova ako kvapkanie. Problém je, že únik je na vrchu nádrže. Spod auta nič nevidíš.
Keď uniká palivo z nádrže a zápach benzínu cítiš v kabíne
Mnohí si myslia, že keď je nádrž uzavretá, výpary sa dovnútra nedostanú. Znie to logicky, ale realita je iná.
Palivo uniká na hornú časť nádrže. Tam sa odparuje. Výpary sa šíria pod podlahou auta a cez priechodky, servisné otvory alebo netesnosti karosérie sa dostanú do interiéru. Pri benzíne je to výrazné, pretože sa odparuje rýchlejšie než nafta.
Typické varovné signály pri prasknutej flanži palivového čerpadla
| Príznak | Čo robí palivový systém | Prečo sa to tak správa |
|---|---|---|
| Silný zápach benzínu po naštartovaní | Po otočení kľúča sa natlakuje palivová sústava a benzín začne presakovať cez trhlinu. | Únik je najväčší práve pri náraste tlaku. Výpary sa okamžite šíria do interiéru. |
| Zápach výraznejší pri plnej nádrži | Vyššia hladina paliva znamená väčší hydrostatický tlak na vrch nádrže. | Keď je nádrž plná, benzín je bližšie k praskline a únik je intenzívnejší. |
| Mokrý alebo vlhký povrch na vrchu nádrže | Benzín presakuje priamo cez plast flanže alebo okolo vývodov hadíc. | Únik sa deje hore, nie dole. Preto pod autom často nič nekvapká. |
| Občasné dlhšie štarty | Palivová sústava po odstavení nedrží tlak a ten uniká späť do nádrže. | Pri ďalšom štarte musí čerpadlo znovu natlakovať systém, čo trvá dlhšie. |
Motor pritom môže bežať normálne. Auto štartuje, výkon nechýba. Preto to vodiči podceňujú.
Problém je, že palivová sústava je navrhnutá ako tlakovo uzavretý systém. Ak tlak uniká, čerpadlo pracuje viac. Dlhodobo sa môže prehrievať a opotrebovať rýchlejšie.
Kde sa pozrieť skôr, než pôjdeš do servisu
Nemusíš hneď do servisu, aby si zistil, či ide o flanžu. Základnú kontrolu zvládneš doma.
@runacaroficial Tá sentindo um cheiro forte de combustível dentro do carro? #carro #combustivel #mecanica #curiosidades #foryou ♬ Cycle Syncing Frequency – Still Haven
Ak chceš mať istotu, pozri sa priamo na vrch nádrže. Vo väčšine áut stačí vyklopiť zadné sedadlá a odskrutkovať plechový servisný kryt. Zvyčajne ho držia dve až štyri skrutky. Pod ním je plastový modul čerpadla. Keď je všetko suché, je to dobré znamenie. Ak však uvidíš vlhké mapy, lesklý povrch alebo dokonca kaluž benzínu okolo hadíc, narazil si na problém. Únik je hore na nádrži, nie niekde pod autom.
Prečo prasknutá flanža hneď nerozhodí chod motora
Častý omyl je, že každá netesnosť musí hneď spôsobiť zlé štarty alebo vynechávanie motora. Nemusí.
Ak je trhlina malá, systém si tlak ešte udrží v rámci tolerancie. Riadiaca jednotka nič nezaznamená. Žiadna kontrolka sa nerozsvieti. Inými slovami, motor to „ustojí“, ale únik tam je. A s časom sa zväčšuje.
Pre lepšiu orientáciu:
| Príznak | Prasknutá flanža | Deravá hadička pod autom |
|---|---|---|
| Zápach v kabíne | Áno, výrazný | Skôr zvonka auta |
| Mokré miesto pod autom | Zvyčajne nie | Často áno |
| Viditeľný únik po otočení kľúča | Áno, na vrchu nádrže | Zriedka |
Koľko stojí výmena flanže a čo sa oplatí spraviť spolu s ňou
Flanža sa nelepí. Keď praskne, ide von. Plast, ktorý už povolil, nezachrániš sekundovým lepidlom ani silikónom. Benzín to rozleptá a za pár dní si tam, kde si bol.
Samotný diel stojí podľa auta zhruba od 50 do 200 eur. Ak sa mení celý modul s čerpadlom, suma ide vyššie. Prístup býva väčšinou z interiéru pod zadným sedadlom, takže práca nie je časovo náročná. Ak je všetko dostupné, mechanik to zvládne približne za hodinu.
Keď už je modul vonku, je rozumné pozrieť sa aj na samotné čerpadlo. Zmerať tlak, skontrolovať, či drží po vypnutí motora a či nemá slabší výkon. Ak dlhšie pracovalo s únikom, mohlo sa viac namáhať.
Jednu vec ale netreba podceniť. Gumové tesnenie pod flanžou. Po rokoch býva tvrdé a vyťahané. Ak sa nechá pôvodné, môže sa stať, že nový diel bude suchý, ale zápach sa vráti práve cez staré tesnenie. To isté platí pre poistný krúžok, ak je poškodený.
Tento problém sa objavoval častejšie napríklad pri modeloch Chevrolet Meriva, niektorých starších Volvo, vybraných BMW radu 3 a 5 či autách koncernu VW z prelomu rokov 2000 až 2010. Neznamená to, že sa to ale týka každého kusu. Ide o kombináciu veku, materiálu a prevádzky.
