Ceny benzínu a nafty opäť rastú. Napätie na Blízkom východe a konflikt okolo Iránu tlačia ceny ropy nahor, čo sa postupne prejavuje aj na čerpacích staniciach v Európe.

Mnoho vodičov si myslí, že na nízku spotrebu existujú jednoduché triky. Stačí zapnúť tempomat, vyradiť rýchlosť z kopca alebo raz za čas naliať do nádrže aditívum a motor vraj začne jazdiť úspornejšie.

Niektoré z týchto rád majú reálny základ. Problém je, že väčšina vodičov nerozumie tomu, čo sa v tej chvíli deje v motore. Spaľovací motor totiž nereaguje na „triky“, ale na fyziku. Na trenie vo vnútri motora, odpor vzduchu a na to, koľko práce musí auto vykonať.

Expert na autá Andy z kanála Andy’s Auto Advice to vysvetľuje, že nízka spotreba paliva nie je o jednom triku. Záleží na tom, ako pracuje motor, aký odpor musí auto prekonávať a čo robí vodič pravou nohou.

Prečo tempomat niekedy znižuje spotrebu a inokedy ju naopak zvýši

Mnoho vodičov zapína tempomat s tým, že auto bude jazdiť úspornejšie. Na rovine to často funguje. V kopcoch už menej.

Keď držíš plyn nohou, pedál takmer nikdy nedržíš úplne v jednej polohe. Aj malé pohyby chodidla spôsobujú drobné zmeny v dávke paliva. Motor tak mierne zrýchľuje a spomaľuje, aj keď sa snažíš držať rovnakú rýchlosť.

Tempomat pracuje presnejšie. Riadiaca jednotka motora upravuje otvorenie škrtiacej klapky podľa údajov zo snímačov rýchlosti a zaťaženia. Motor tak pracuje v stabilnejšom režime, čo môže na rovine znamenať o niečo nižšiu spotrebu.

V kopcovitom teréne sa situácia ale mení. Tempomat sa snaží udržať nastavenú rýchlosť bez ohľadu na sklon cesty. Keď auto začne stúpať, elektronika pridá viac plynu, aby rýchlosť neklesla.

Motor sa tak dostane do vyššieho zaťaženia, než by zvolil vodič s citlivou nohou. V praxi môže byť spotreba aj o 10 až 15 percent vyššia než pri jazde, kde vodič nechá auto v stúpaní mierne spomaliť.

Prečo motor pri pustení plynu často nespáli ani kvapku paliva

Veľa vodičov má stále zvyk vyradiť rýchlosť, keď auto ide z kopca. Predstava je taká, že motor na voľnobehu spaľuje menej paliva než pri zaradenom prevodovom stupni. Moderné motory však pri spomaľovaní fungujú inak.

Keď pustíš plyn a necháš zaradený rýchlostný stupeň, riadiaca jednotka aktivuje režim nazývaný decel fuel cut-off. V tomto režime úplne vypne vstrekovače. Motor sa síce stále otáča, ale len preto, že ho cez prevodovku roztáčajú kolesá auta.

Pokiaľ otáčky zostávajú nad hranicou voľnobehu, zvyčajne okolo 1200 až 1500 otáčok za minútu, riadiaca jednotka palivo znovu nevstrekuje. Motor vtedy funguje skôr ako mechanická brzda.

Ak vyradíš rýchlosť, spojenie medzi motorom a kolesami sa preruší. Motor musí udržiavať voľnobežné otáčky sám, takže riadiaca jednotka začne opäť vstrekovať malé množstvo paliva.

Pri spomaľovaní pred semaforom alebo v prudšom klesaní je preto zvyčajne výhodnejšie nechať zaradený prevodový stupeň a brzdiť motorom. Niektoré moderné autá však dokážu pri pustení plynu odpojiť motor od prevodovky a nechať auto „plachtiť“. Elektronika potom rozhoduje, či motor nechá bežať alebo ho dočasne vypne.

Čo sa deje v motore, keď jazdíš na starom oleji

Motorový olej robí v motore jednu zásadnú vec. Oddeľuje kovové diely, ktoré sa pohybujú vysokou rýchlosťou.

Piesty sa pohybujú vo valcoch, kľukový hriadeľ sa otáča v ložiskách a vačkové hriadele ovládajú ventily. Medzi týmito kovovými dielmi je veľmi tenká vrstva oleja, ktorá zabraňuje priamemu kontaktu kovu s kovom.

Táto olejová vrstva funguje ako mazací film. V praxi to znamená, že kovové povrchy sa po sebe nekĺžu priamo, ale pohybujú sa po tenkej vrstve oleja. Trením tak nevzniká priamy kontakt kovu s kovom, ale pohyb cez mazivo.

Počas prevádzky sa však olej postupne mení. Vysoká teplota, tlak a zvyšky spaľovania spôsobujú jeho oxidáciu. Do oleja sa zároveň dostávajú aj drobné kovové častice z prirodzeného opotrebenia motora.

Mazací film potom nedokáže oddeliť pohyblivé diely tak účinne ako pri čerstvom oleji. Trením vzniká väčší mechanický odpor a motor musí prekonať väčšiu záťaž.

V praxi to znamená, že motor musí na rovnaký výkon vyvinúť viac energie. A viac energie znamená aj viac spáleného paliva.

Prečo rýchlosť a tlak v pneumatikách rozhodujú o spotrebe viac než väčšina trikov

Najväčší vplyv na spotrebu má často niečo oveľa jednoduchšie než rôzne jazdné triky. Rýchlosť jazdy a odpor, ktorý musí auto prekonávať.

Auto počas jazdy tlačí pred sebou vzduch. Čím rýchlejšie ide, tým viac energie na to potrebuje. Aerodynamický odpor pritom nerastie lineárne, ale približne s druhou mocninou rýchlosti.

Preto napríklad zvýšenie rýchlosti zo 110 km/h na 130 km/h môže zvýšiť spotrebu približne o 15 až 20 percent. Na päťdesiatkilometrovom úseku pritom ide len o niekoľko minút časovej úspory.

Druhým faktorom je tlak v pneumatikách. Pneumatika sa pri jazde deformuje a práve táto deformácia vytvára valivý odpor. Podhustené pneumatiky majú väčšiu kontaktnú plochu s vozovkou, takže motor musí vyvinúť viac energie na pohyb auta.

Aj preto môže nesprávny tlak v pneumatikách zvýšiť spotrebu o niekoľko percent a zároveň zrýchliť opotrebovanie gumy.

Prečo krátke jazdy so studeným motorom výrazne zvyšujú spotrebu

Mnoho vodičov rieši spotrebu hlavne pri jazde na diaľnici. V realite však často rozhoduje niečo iné, studený motor.

Spaľovací motor pracuje najefektívnejšie až vtedy, keď dosiahne svoju prevádzkovú teplotu. Kým sa motor zahreje, riadiaca jednotka zámerne vstrekne viac paliva.

Studený benzín alebo nafta sa horšie odparujú a spaľovanie by bolo nestabilné. Elektronika preto vytvorí bohatšiu zmes, aby motor bežal plynule.

Svoju úlohu zohráva aj motorový olej. Kým je studený, je hustejší a kladie väčší odpor pohybujúcim sa dielom motora.

Práve preto majú krátke jazdy často výrazne vyššiu spotrebu. Pri trase dlhej len niekoľko kilometrov môže byť spotreba pokojne o 30 a viac percent vyššia než pri dlhšej jazde, kde sa motor stihne zohriať.

@andysautoadvice 5 tips to help your car get the best fuel economy. #drivingtips #cartips #carexpert #drivinglessons #cardriving ♬ original sound – Andy’s Auto Advice

Spotreba auta tak nevzniká jedným jednoduchým trikom. Je výsledkom fyziky pohybu auta, stavu motora, odporu vzduchu, teploty motora a spôsobu jazdy vodiča.