Keď auto stratí výkon, väčšina ľudí ide automaticky po motore. Sviečky, vstrekovače, turbo. Hľadá sa chyba tam, kde vzniká výkon. Lenže dosť často je problém úplne inde. Motor často funguje normálne, ale nemá kam vytlačiť spaliny (splodiny horenia).

Navonok ty ale nič nevidíš. Výfuk vyzerá v poriadku. Problém je vo vnútri a volá sa spätný tlak.

Motor nemá len menší výkon. V skutočnosti sa dusí vlastnými spalinami

Motor nasaje vzduch, zmes zhorí a spaliny musia ísť von. To je základ, aby všetko fungovalo. Lenže veľa ľudí rieši len nasávanie a spaľovanie a ignoruje výfuk. Spaliny nejdú priamo von. Prechádzajú cez katalyzátor, tlmič a potrubie. To všetko kladie odpor, s ktorým motor počíta.

Kým je výfuk priechodný, nič si nevšimneš. Lenže keď sa vo vnútri niečo rozpadne alebo upchá, prierez sa zmenší a spaliny nestíhajú odchádzať. Začnú sa hromadiť a časť sa vracia späť do motora. Valec sa nevyprázdni a nová zmes ide do priestoru, kde už sú staré spaliny.

Ako už asi tušíš, to už nie je ideálny stav. Motor nemá z čoho spraviť výkon.

Za volantom to cítiš tak, že auto síce ide, ale nemá ťah. Musíš viac pridávať plyn a aj tak neprichádza to, na čo si bol zvyknutý.

Auto reaguje pomalšie na plyn. Toto sú prvé signály, že výfuk nestíha

Pri tomto probléme auto väčšinou normálne štartuje a ide. Nič nesvieti. Práve preto to veľa ľudí nerieši. Rozdiel ale cítiš hlavne pri jazde. Auto pôsobí ťažšie. Nie ako porucha, skôr ako keby si stále mierne ťahal brzdu alebo išiel do kopca.

Reakcia na plyn je slabšia. Musíš ho viac zošliapnuť, aby sa niečo dialo. Zvuk býva tlmený, taký „zadusený“. Niekedy sa objaví syčanie, keď si tlak začne hľadať cestu von.

Zápach vie tiež veľa napovedať. Ak cítiš síru alebo prehriaty kov, niečo sa vo výfuku prehrieva. Toto býva typické, keď katalyzátor dostáva zabrať.

Čo sa deje vo vnútri motora, keď výfuk nestíha

Motor potrebuje po výfuku prázdny valec. Len vtedy vie nasať dostatok vzduchu na ďalší cyklus. Keď spaliny neodídu, ostanú vo vnútri a zaberajú miesto. Nová zmes sa tam už nedostane v správnom množstve. Zmes je „riedená“ starými spalinami, ktoré už nemajú kyslík. Spaľovanie je slabšie a výkon ide dole.

Zároveň sa zvyšuje teplota. Spaliny sa zdržujú dlhšie vo vnútri a teplo nemá kam odísť.

To začne zaťažovať:

• výfukové ventily
• piesty
• turbo

Motor tak nerobí menej práce, ale viac. Len z toho nemáš výkon.

Katalyzátor sa väčšinou nepokazí sám. Často je to následok iného problému

Katalyzátor nie je diel, ktorý len tak „odíde“. Väčšinou ho zničí problém v motore. Ak motor spaľuje zle, dostáva sa do výfuku nespálené palivo alebo olej. To sa zapáli až v katalyzátore. Teplota tam vystrelí oveľa vyššie, než na čo je stavaný.

Keramická vložka sa začne deformovať, praskať alebo sa roztaví. Prípadne sa postupne zanesie usadeninami. Navonok to nevidíš. Vo vnútri sa ale vytvorí prekážka. Výfuk sa začne správať ako zúžená trubka.

Tlak vo výfuku si vždy nájde slabé miesto

Keď sa výfuk upchá, tlak sa začne hromadiť a tlačí na celý systém. Najskôr povolia slabšie miesta. Tesnenia a spoje. Tlak si nájde cestu von tam, kde to pustí najľahšie. V praxi to znamená syčanie, zápach alebo zmenu zvuku. Ak sa to nerieši, tlak a teplo začnú ničiť aj pevné diely. Výfukové zvody alebo potrubie môžu prasknúť. A to už nie je lacná oprava.

Mechanik vie problém overiť za pár minút. Stačí zmerať tlak vo výfuku

Na overenie problému netreba rozoberať celé auto. Mechanik si potrebuje overiť, či spaliny voľne odchádzajú. Vyskrutkuje lambda sondu a namiesto nej dá tlakomer.

Motor sa naštartuje a sleduje sa tlak. Ak je výfuk priechodný, tlak je nízky. Ak je upchatý, tlak rýchlo stúpa.

Je to rýchla kontrola, ktorá vie potvrdiť problém bez zbytočných výmen dielov.

Ak auto ide citeľne lepšie po uvoľnení lambda sondy alebo časti výfuku, výfuk je pravdepodobne upchatý.

Slabý výkon je len začiatok. Neskôr začne trpieť turbo aj ventily

Na začiatku ide len o slabší výkon a vyššiu spotrebu. Lenže spaliny sa zdržujú vo vnútri a teplo nemá kam odísť. Postupne začne rásť záťaž motora. Najskôr to odnesú ventily a turbo. Neskôr aj samotný výfuk. Oprava sa tak môže rýchlo presunúť z desiatok eur na stovky.

Spätný tlak tam byť musí. Problém je, keď sa zmení na prekážku

Každé auto má vo výfuku odpor. Motor je naň nastavený. Lenže rozdiel je v tom, či spaliny prechádzajú plynulo, alebo sa začnú hromadiť. Motor počíta s prietokom, nie s tým, že výfuk sa začne správať ako zátka. Keď sa prietok zhorší, auto to ukáže správaním. A ak to necháš tak, neskôr aj účtom v servise.