Ak si myslíš, že motor sa po štarte zázračne pripraví na jazdu za pár sekúnd, tvojmu autu tým môžeš poriadne ublížiť. Práve prvé minúty po naštartovaní sú pre motor najkritickejšie a ak v tejto fáze spravíš chybu, dopady sa môžu ukázať o rok, o dva alebo až o sto tisíc kilometrov. No vtedy už býva neskoro.
Prečo je motor po rannom štarte najkrehkejší
Na prístrojovke sa rozsvieti 90 stupňov a vodiči majú pocit, že majú vyhraté. V skutočnosti je to len teplota chladiacej kvapaliny. Olej, ktorý je skutočným ochrancom motora, má v tej chvíli úplne inú teplotu a správa sa ako hustý sirup. Kým je studený, pohybuje sa pomaly, nevyplní všetky miesta a trvá mu, kým vytvorí pevný mazací film.
Motor sa pritom musí hneď roztočiť, hýbať piestami, pracovať pod tlakom a zvládať záťaž. Lenže jeho vnútorné súčiastky sú ešte zmrštené a nepracujú v ideálnych podmienkach. A keď medzi kovmi chýba správna vrstva oleja, začne sa zrýchlene opotrebovávať.
Moderné motory: Turbo a vstrekovanie sú ešte citlivejšie
Nové motory idú na hranici možností a ak ich nezaobchádzaš s citom, rýchlo sa im to vypomstí. Turbína sa roztočí na rýchlosť, ktorá by roztrhala bežný ventilátor, a spolieha sa na dokonalé mazanie. Studený olej jej ho však nedokáže dopraviť dosť rýchlo. Ak mu v tejto fáze dáš veľkú dávku plynu, turbo si to bude pamätať.
Priame vstrekovanie má iný problém. Keď je motor studený, do oleja sa ľahšie dostáva nespálené palivo, ktoré ho riedi. Takýto olej už nechráni tak dobre a jeho úloha pri rannom štarte je o to dôležitejšia. Preto autá s turbom a priamym vstrekovaním potrebujú ešte jemnejšie zaobchádzanie.
Najväčší omyl: Myslieť si, že nízke otáčky motor chránia
Vodiči sa často boja vyšších otáčok a radia rýchlosti príliš skoro. Lenže tým motoru nepomáhajú, práve naopak. V nízkych otáčkach je záťaž na jednotlivé diely obrovská a keď v tej chvíli prudko pridáš, motor dostane doslova ranu pod pás. Olej ešte nie je rozohriaty a ložiská dostávajú šok.
No opačný extrém nie je o nič lepší. Ak studený motor vytočíš vysoko, piesty a ojnice sa hýbu takou rýchlosťou, že ich hustý olej nestíha správne mazať. Vzniká trenie, prehrievanie a zrýchlené opotrebovanie. Jednoducho povedané, studený motor neznáša ani podtáčanie, ani zbytočne vysoké otáčky.
Je to ako pokúsiť sa bežať šprint so studenými svalmi. Ak to preženieš v jednej aj druhej krajnej polohe, telo ťa potrestá. Motor reaguje presne rovnako.
Bežné spôsoby zahrievania, ktoré ničia motor
Niektorí nechávajú motor bežať na mieste, iní okamžite vystrelia z parkoviska ako raketa. Obe verzie sú nesprávne. Voľnobeh síce ohreje chladiacu kvapalinu, ale olej ostáva chladný a zriedený palivom. Prudká jazda po štarte je zase presne to, čo ložiská neznášajú.
Motor sa najlepšie zohrieva počas pokojnej jazdy. Potrebuje rovnomerné zaťaženie, plynulé pridávanie plynu a čas, aby sa olej dostal všade tam, kde má byť.
Kedy môžeš motor považovať za zahriaty
Teplota oleja rastie oveľa pomalšie než teplota chladiacej kvapaliny. V meste to môže trvať aj 20 až 30 minút. Mimo mesta alebo na diaľnici sa olej dostane do ideálnej teploty rýchlejšie. Až vtedy sú kovové diely rozťahané na správnu vôľu a olej dostatočne riedky na to, aby vytvoril silný ochranný film.
Ako jazdiť ráno tak, aby motor netrpel
Po naštartovaní jednoducho vyraz, ale netlač na výkon. Motor potrebuje pár minút, aby sa dostal do pohody. Najväčší nepriateľ v tejto fáze je prudká akcelerácia a podtáčanie.
Koľko otáčok je bezpečných
Benzínové motory sa najlepšie zahrievajú v pásme približne 2000 až 3000 otáčok za minútu. Naftové motory zvládnu svoje ideálne zahrievanie už medzi 1800 a 2500 otáčkami. Pod 1500 otáčok by si studený motor nemal vôbec trápiť a už vôbec nie prudko zrýchľovať. Tieto hodnoty pomáhajú oleju rýchlejšie obmývať kľúčové časti a motor sa zahrieva rovnomerne.
Prečo na oleji nikdy nešetriť
To, ako sa motor správa po štarte, zásadne ovplyvňuje typ oleja. Číslo pred písmenom W hovorí o tom, ako sa olej správa v zime. Olej 0W je pri nízkych teplotách redší než 5W, takže sa dostane k ložiskám oveľa rýchlejšie a motor chráni už v prvých sekundách.
Ak tvoje auto povoľuje použitie oleja s nižšou zimnou viskozitou, urob si láskavosť a dopraj mu ho. Pri studených štartoch funguje ako poistka. Čím rýchlejšie sa olej dostane tam, kde má byť, tým kratší je čas, počas ktorého sa kov trie o kov.
Najsmutnejšie na tom je, že mnoho vodičov sa snaží motoru pomôcť, no robia presný opak. Teraz už vieš, čo studený motor potrebuje, ako mu uľahčiť život a ako predísť opravám, ktoré sa rátajú v tisícoch eur.
