Auto sa roztrasie pri stovke a prvá reakcia čast býva: „podvozok je v háji“ alebo „odišli tlmiče“. Lenže tlmiče pri ustálenej rýchlosti väčšinou nerobia nič dramatické. Držia koleso pritlačené k ceste, ale samotnú vibráciu často nespôsobujú.
Keď sa trasenie objaví až pri vyššej rýchlosti, takmer vždy ide o rotáciu. Koleso sa netočí presne tak, ako má. Buď nie je vyvážené, alebo sa netočí v dokonalej osi. Ak niečo nie je presne v osi, pri rýchlosti sa to prejaví. Čím rýchlejšie sa koleso točí, tým viac to cítiš. Nie je to o pocite, ale o tom, že hmotnosť mimo stredu začne tlačiť do strán. Na tému upozornil automechanik z dielne trqautoparts.
Volant, sedadlo alebo pedál: miesto vibrácie napovie príčinu
| Kde cítiš vibrácie? | Najpravdepodobnejší zdroj | Čo preveriť |
|---|---|---|
| Iba vo volante | Predné kolesá | Vyváženie, ohnutý disk, ložisko |
| V sedadle / celej karosérii | Zadné kolesá | Vyváženie zadnej nápravy |
| Iba pri brzdení | Brzdové kotúče | Zvlnenie a hrúbku kotúčov |
| Iba pod plynom | Vnútorné homokinetické kĺby | Poloosi, vôľa v kĺboch |
Vibrácia má vždy logiku. Ak trasie volant, zdroj je takmer vždy vpredu. Ak trasie celé auto, často je to zadná náprava. A ak sa to deje len v konkrétnej situácii, problém je viazaný na konkrétnu fázu jazdy.
Vibrácie auta pri rýchlosti najčastejšie spôsobuje nevyvážené koleso
Koleso je rotačný systém. Keď je vyvážené, jeho hmotnosť je rozložená rovnomerne okolo osi. Ak sa však na jednej strane nahromadí sneh, blato alebo odpadne vyvažovacie závažie, vznikne rozdiel v hmotnosti. A ten sa pri 100 km/h násobí odstredivou silou.
To znamená, že pár desiatok gramov mimo osi vytvorí silu, ktorá sa prenáša cez náboj, ložisko a riadenie až do volantu.
Nie je trasenie ako trasenie. Nevyváženie kolesa môže mať dva odlišné prejavy:
| Typ nevyváženia | Ako sa prejavuje | Čo sa deje mechanicky |
|---|---|---|
| Statické nevyváženie | Vertikálne kmitanie – auto jemne poskakuje hore-dole | Na obvode je jeden ťažký bod. Pri otáčaní vytvára nerovnomernú odstredivú silu v jednom smere. |
| Dynamické nevyváženie | Bočné kmitanie – trasenie do strán, často cítiť vo volante | Hmotnosť je rozložená nerovnomerne naprieč šírkou disku. Koleso sa netočí stabilne v osi a vytvára bočný výkyv. |
Moderné vyvažovanie rieši oba problémy. Ak však odpadne jedno závažie, celý systém je opäť mimo osi.
Uvoľnené matice kolies: keď koleso už nesedí pevne na náboji
Tu už nejde o komfort, ale o bezpečnosť. Ak sa povoľujú matice, koleso nesedí presne na dosadacej ploche náboja. Vzniká mikropohyb. Ten sa pri jazde mení na hádzanie.
Ak sa vibrácia zhoršuje v zákrutách alebo pri prudšej zmene smeru, okamžite zastav a skontroluj dotiahnutie kolies. Toto už nie je o komforte jazdy, ale o tom, či koleso zostane na aute.
Koleso má byť k náboju pritlačené pevne, bez akejkoľvek vôle. Matice ho jednoducho „stlačia“ k sebe tak silno, že sa medzi nimi nič nehýbe. Ak nie sú dotiahnuté dosť, koleso sa začne na náboji jemne hýbať. Najprv to necítiš. Potom príde vibrácia.
Ak sa matice povolia, koleso sa nezačne hneď „odražať“, ale začne sa jemne hýbať na dosadacej ploche. Pri jazde to cítiš ako zhoršujúce sa vibrácie, ktoré sa môžu meniť so záťažou alebo v zákrutách. Čím dlhšie takto jazdíš, tým viac sa dosadacia plocha vymačká a problém sa zrýchli.
Ohnutý disk po výtlku: deformácia mení trajektóriu otáčania
Stačí jeden tvrdší náraz do jamy alebo obrubníka. Disk sa môže ohnúť radiálne alebo axiálne. Pneumatika sa potom netočí po dokonale kruhovej dráhe.
Každá otáčka vytvára zmenu zaťaženia ložiska. A práve to cítiš ako pulzovanie.
To, že pneumatika drží tlak, ešte neznamená, že disk je rovný. Deformácia pár milimetrov stačí na citeľnú vibráciu.
Zlá geometria kolies: pneumatika sa nevalí, ale šmýka
Ak je zbiehavosť alebo odklon mimo tolerancie, kolesá nie sú rovnobežné so smerom jazdy. Na prvý pohľad ide auto rovno, ale pneumatika sa nevalí čisto po smere pohybu. Časť dezénu je pri každej otáčke mierne ťahaná bokom. Inými slovami, namiesto čistého odvaľovania vzniká mikroskopické šmýkanie. To si nevšimneš hneď.
Problém sa začne prejavovať až po tisícoch kilometrov, keď sa dezén opotrebuje nerovnomerne a vytvorí sa takzvané pílkovité opotrebenie. Hrany blokov dezénu sa stanú ostré v jednom smere a pri jazde začnú vytvárať vibrácie a hučanie, ktoré si vodič často pomýli s nevyvážením kolies.
Brzdové kotúče a poloosi: keď sa vibrácia objaví len pri brzdení alebo pod plynom
Ak auto trasie iba pri brzdení, príčina je takmer vždy v kotúčoch. Kotúč nemá rovnakú hrúbku po celom obvode alebo má axiálne zvlnenie. Brzdový strmeň potom pri každej otáčke tlačí inak.
Ak trasie iba pri akcelerácii a po pustení plynu prestane, problém býva vo vnútorných homokinetických kĺboch. V zábere prenášajú krútiaci moment pod uhlom. Ak majú vôľu, vzniká kmitanie len pod záťažou.
Tieto veci si vieš overiť aj na parkovisku
| Čo skontrolovať | Čo to znamená |
|---|---|
| Vnútro diskov | Blato alebo ľad fungujú ako neplánované závažie a spôsobujú nevyváženie. |
| Stopa po odpadnutom závaží | Čistý obdĺžnik na disku naznačuje, že vyvažovacie závažie odpadlo. |
| Povrch pneumatiky | Pílkovité opotrebenie znamená, že geometria kolies je mimo tolerancie. |
Väčšina vibrácií nezačína v motore. Začína v rotujúcej hmote alebo v prenose krútiaceho momentu.
Ak sa vibrácia zhoršuje v zákrutách, mení sa podľa toho, či pridávaš alebo uberáš plyn, alebo sa k nej pridá kovové hučanie či klepanie, problém už nemusí byť len v kolese. Vtedy treba myslieť na ložisko, náboj alebo inú mechanickú vôľu v spoji, ktorý prenáša silu. Takéto trasenie sa zvykne zhoršovať rýchlo a odkladať kontrolu sa nevypláca.
