Rozsvieti sa DPF a prvé, čo väčšinu ľudí napadne, je: filter je v háji. Auto stratí výkon, niekedy prejde do núdzového režimu a automaticky sa počíta s výmenou. V praxi býva DPF často ale posledný, kto za to môže. On len zbiera to, čo motor produkuje. A ak produkuje priveľa bordelu, problém je pred filtrom, nie v ňom, upozorňuje automechanik z dielne Autoservis – Lamač.
DPF je totiž posledná súčiastka výfukového systému. Všetko, čo sa doň dostane, už vzniklo v spaľovacom priestore. Ak sa zanáša príliš rýchlo alebo regeneruje každých pár sto kilometrov, motor produkuje nadmerné množstvo sadzí. A to je vždy dôsledok niečoho iného.
DPF filter: rozdiel medzi sadzami a popolom, ktorý sa už nevypáli
Vo filtri sa hromadia dve rôzne veci a vodiči ich často hádžu do jedného vreca.
Sadze vznikajú pri nedokonalom spaľovaní nafty. Tie sa dajú vypáliť regeneráciou, riadiaca jednotka zvýši teplotu výfukových plynov a usadeniny zhoria.
Potom je tu popol, čo je nespáliteľný zvyšok z aditív oleja, opotrebenia motora a prirodzeného chemického procesu. Ten vo filtri ostáva natrvalo. Postupne zmenšuje jeho kapacitu.
To znamená, že ak má auto 280 000 alebo 300 000 km, filter môže byť fyzicky zaplnený popolom. V takom prípade nepomôže oprava EGR ani vstrekovačov. Regenerácia už nemá kde „pracovať“. Riešením je odborné čistenie mimo auta alebo výmena.
Prečo sa DPF zanáša príliš rýchlo a čo tomu v motore predchádza
Motor produkuje viac sadzí vtedy, keď zmes paliva a vzduchu nie je optimálna.
EGR ventil vracia časť spalín späť do sania. Ak je zaseknutý alebo zanesený, znižuje obsah kyslíka v zmesi viac, než má. Spaľovanie je pomalšie a špinavšie.
Potom sú tu vstrekovače musia rozprašovať naftu veľmi jemne. Ak kvapkajú alebo rozprašujú nerovnomerne, vznikajú lokálne bohaté miesta. Nafta sa nestihne spáliť a mení sa na sadze.
Tesnosť sania a hadíc od turba je ďalší faktor, na ktorý sa často zabúda. Ak je hadica prasknutá alebo netesní, riadiaca jednotka dávkuje palivo na základe údajov zo senzora, ale do valca sa dostane menej vzduchu. Výsledok je opäť bohatá zmes.
Termostat je rovnako často podceňovaný. Ak motor nedosiahne prevádzkovú teplotu okolo 90 °C, regenerácia sa nespustí alebo sa nedokončí. Filter sa zanáša, aj keď samotné spaľovanie nie je dramaticky zlé.
DPF je teda len zrkadlo toho, čo sa deje pred ním.
Varovné signály, že problém je hlbšie než samotný filter
Motor zvyčajne varuje skôr, než sa rozsvieti kontrolka DPF. Toto sú signály, ktoré si veľa vodičov nevšimne alebo ich pripíše „náhode“:
| Prejav | Čo to znamená mechanicky | Prečo je to problém |
|---|---|---|
| Zvýšená spotreba paliva bez zjavnej príčiny | Riadiaca jednotka častejšie spúšťa regeneráciu a pridáva palivo | Motor spaľuje neefektívne a DPF sa plní rýchlejšie |
| Nepravidelný alebo tvrdší chod na voľnobehu | Zhoršené spaľovanie, nerovnomerné dávkovanie paliva | Vzniká viac sadzí, ktoré končia vo filtri |
| Ventilátor beží aj po vypnutí motora | Prebiehala regenerácia a bola prerušená | Filter sa nestihol vypáliť a zostáva zanesený |
| Pribúdanie oleja na mierke | Nafta z nedokončenej regenerácie steká do oleja | Riedenie oleja zhoršuje mazanie a skracuje životnosť motora |
Práve riedenie oleja naftou je nebezpečné. Zhoršuje mazanie, znižuje viskozitu a môže urýchliť opotrebenie ložísk alebo turba.
Čo dať skontrolovať pri probléme s DPF skôr, než objednáš nový filter
Ak sa chystáš do servisu, je dobré vedieť, čo má zmysel skontrolovať.
| Komponent | Čo skontrolovať | Prejav chyby |
|---|---|---|
| Snímač diferenčného tlaku | Hodnoty pri voľnobehu a zaťažení | Auto si „myslí“, že filter je plný aj keď nie je |
| Termostat | Dosahovanie prevádzkovej teploty | Regenerácia sa nespustí |
| Žeraviace sviečky | Ich funkčnosť | Nedokončený proces regenerácie |
| Hadice turba | Tesnosť a praskliny | Nadmerná tvorba sadzí |
Tento zoznam nie je návod na domácu opravu. Je to rámec, aby si vedel rozlišovať medzi príčinou a následkom.
Keď sa rozsvieti DPF, neurob túto chybu
Ak sa kontrolka rozsvieti počas jazdy, najhoršie je hneď motor vypnúť.
Ak práve prebieha regenerácia, treba ju nechať dokončiť. Pomáha tiež stabilná jazda mimo mesta pri približne 2000 až 2500 otáčkach. Netreba motor vytáčať do červeného poľa. Dôležitá je stabilná teplota a zaťaženie.
Ak sa kontrolka vracia znova a znova, problém už nie je v tom, že jazdíš krátke trasy. Vtedy je niečo technicky zle, alebo je filter jednoducho na konci životnosti a plný popola.
DPF sám od seba problémy nevyrába. On len zachytáva to, čo motor nestihol spáliť. Keď sa zanáša príliš rýchlo, chyba je pred ním. A tam treba hľadať príčinu.
