Mnohí vodiči si vyberajú auto podľa toho, či má pohon predných kolies, zadných kolies alebo 4×4. Často to berú ako otázku jazdných vlastností. Nejde ale len o správanie v zákrute. Ide o to, ktoré súčiastky budú roky niesť krútiaci moment a kde sa nakoniec objaví vôľa.

To znamená, že pohon kolies je vždy kompromis medzi jednoduchosťou, trakciou a počtom mechanických súčiastok, ktoré sa môžu časom ozvať.

Pohon predných kolies FWD: všetko sa deje na jednej náprave

Pri pohone predných kolies ide výkon z motora na prednú nápravu. Motor, prevodovka aj diferenciál sú často v jednom celku. Poloosi vedú priamo do predných kolies.

Mechanicky to znamená, že predné kolesá zároveň riadia aj ťahajú auto. Prenášajú krútiaci moment, menia smer a zároveň nesú väčšinu hmotnosti motora.

Homokinetický kĺb prenáša výkon na koleso aj keď je vytočené. Chráni ho gumená manžeta s mazivom. Keď manžeta praskne, mazivo vytečie a dnu sa dostane voda a špina. Kĺb sa nepokazí hneď, najprv sa potichu opotrebúva. Až neskôr sa ozve typické pukanie pri plnom vytočení kolies. Vtedy už nie je problém v gume, ale v samotnom kĺbe.

Výhoda FWD je jednoduchosť a nižšia hmotnosť. Menej hriadeľov, menej ložísk, menej olejových náplní. Nevýhoda je, že predné pneumatiky, čapy a ložiská dostávajú viac práce. Opotrebenie sa koncentruje na jednom mieste.

Pohon zadných kolies RWD: výkon ide dozadu, záťaž sa presúva

Pri zadnom náhone ide výkon cez kardanový hriadeľ do zadného diferenciálu. Motor býva pozdĺžne uložený a medzi nápravami je viac rotačných dielov.

Mechanicky sa záťaž rozdelí. Predné kolesá riadia, zadné tlačia. Pri akcelerácii sa hmotnosť prenáša dozadu, takže zadná náprava má prirodzene lepší záber.

Lenže je tu viac komponentov. Kardan má uloženie, kríže alebo homokinetické spoje, diferenciál má vlastnú olejovú náplň. Každý z týchto dielov pracuje pod krútiacim momentom.

Ak sa olej v diferenciáli nemení, ozubenie pracuje pod vysokým tlakom bez dostatočnej ochrany. Najprv sa objaví jemné hučanie. To nie je „vlastnosť auta“. To je začiatok mikropittingu (vytváranie drobných kráterov na povrchu kovu, ktoré ničia hladký chod ozubenia).

RWD pôsobí mechanicky vyváženejšie, ale servisne je zložitejší. Viac dielov znamená viac miest, kde sa môže objaviť vôľa alebo únik oleja.

AWD a 4×4: viac trakcie, viac mechaniky, viac hraníc

Pohon všetkých kolies AWD rozdeľuje výkon medzi nápravy automaticky. Robí to cez medzinápravový diferenciál alebo lamelovú spojku. Systémy typu Haldex či xDrive pracujú s riadeným pritláčaním lamiel podľa potreby.

Ľudia si myslia, že AWD znamená „neustále štyri kolesá naplno“. V realite systém väčšinou pracuje s čiastočným prenosom a podľa potreby zapája druhú nápravu. Niektoré systémy navyše vyžadujú manuálne zapnutie režimu 4×4 alebo uzávierky. Ak ho nezapneš, auto sa správa ako bežná predokolka alebo zadokolka. Pohon všetkých kolies teda nie je permanentná istota, ale režim, ktorý má svoje podmienky a hranice.

Lamelová spojka sa pri tom zahrieva. Olej v rozvodovke degraduje teplom a strihovým namáhaním. Ak sa výmena zanedbá, auto začne trhať pri pomalom manévrovaní alebo parkovaní. To už je znak, že spojka pracuje mimo ideálneho rozsahu.

Kritický detail, ktorý sa často podceňuje, sú pneumatiky. Pri AWD systémoch musia byť rovnomerne zjazdené. Rozdiel v obvode čo i len 2–3 mm môže elektroniku zmiasť. Systém vyhodnotí rozdiel ako preklz a spojku zbytočne pritláča. Výsledok je predčasné prehrievanie a opotrebenie lamiel.

Klasické 4×4 bez medzinápravového diferenciálu má ešte jasnejšiu hranicu. Ak ho zapneš na suchom asfalte, nápravy sa nemôžu otáčať rôznou rýchlosťou. Vzniká torzné napätie v hriadeľoch. To je čisto mechanické namáhanie materiálu, nie pocitová záležitosť.

Servisný dopad po 150 000 km a čo skontrolovať pri kúpe jazdenky

Po 150 000 km už nejde o teóriu. Materiál má za sebou tisíce tepelných cyklov a záťaží. Rozdiel medzi pohonmi sa ukáže v tom, koľko dielov je zapojených do prenosu výkonu a koľko z nich vyžaduje samostatný servis.

Neexistuje univerzálne lepší pohon. Každý má svoje silné stránky, ale aj svoje servisné dôsledky.