Poznáš to. Vonku je mínus päť stupňov, sadneš do auta a po desiatich kilometroch stále drkoceš zubami, pretože kúrenie len vlažne fúka. Vedľa teba benzínové auto už dávno pečie ako radiátor, zatiaľ čo ty si v duchu kladieš otázku, či s tým dieslom nie je niečo zle. Nie je. Robí presne to, na čo bol skonštruovaný. A práve v tom je celý problém.

Benzínový motor sa dostane do rozumnej prevádzkovej teploty výrazne skôr než diesel, najmä vďaka vyššiemu množstvu odpadového tepla. Pri teplotách okolo −5 °C to v mestskej premávke často znamená niekoľko minút, kým sa začne zohrievať chladiaca kvapalina. Olej však potrebuje viac času a jeho reálna prevádzková teplota môže prísť až po 15 až 20 minútach jazdy, aj pri benzíne.

Naftový motor sa zohrieva citeľne pomalšie. Kým niektorí vodiči to akceptujú a jazdia s rozumom, iní sa správajú, akoby fyzika bola len orientačné odporúčanie. Studený štart, prudký rozjazd, plný plyn, veď „idem len kúsok“. Presne pri tomto správaní diesel potichu trpí a účet príde až neskôr, keď sa už nikomu nebude chcieť počúvať vysvetlenia.

V mestskej kolóne pri teplotách okolo −5 °C sa diesel často nedostane do plnej prevádzkovej teploty. Chladiaca kvapalina sa môže stabilizovať pod hranicou 90 °C, olej zostáva ešte chladnejší a pri zastavení na semafore môže teplota dokonca klesať. Krátke státie tak dokáže zmazať to málo tepla, ktoré motor počas jazdy získal.

Samotný čas pritom veľa neznamená. Pätnásť minút jazdy v kolóne v mraze často nestačí, zatiaľ čo pri plynulej jazde mimo mesta sa motor môže zohriať výrazne rýchlejšie. V zimných podmienkach však nie je výnimočné, že diesel potrebuje dlhú súvislú jazdu a to aj 15 či 20 kilometrov, aby sa olej dostal do ideálneho pracovného rozsahu.

Dôvod je jednoduchý. Pod kapotou nemáš hračku, ale kus poriadneho železa. Hrubší blok, viac kovu, viac oleja. Všetko to má svoju hmotnosť a tú treba zohriať. A to jednoducho trvá, najmä keď jazdíš krátke presuny medzi semaformi, kde sa motor sotva spamätá zo studeného štartu.

Ručička vody klame, olej rozhoduje

Jedna z najväčších pascí moderných áut je teplomer chladiacej kvapaliny. Ručička sa rýchlo vyšplhá na 90 °C a ty nadobudneš pocit, že motor je pripravený na všetko, takže mu môžeš bez výčitiek naložiť pod kotol. Lenže olej má v tej chvíli ešte ďaleko od ideálnej teploty.

Olej sa zohrieva pokojne o päť až desať minút neskôr než chladiaca kvapalina. Kým nemá aspoň 60 až 70 stupňov, motor nemá optimálne mazanie. Ak máš v palubnom počítači možnosť sledovať teplotu oleja, riaď sa ňou. Ak nie, ber to tak, že prvých desať minút jazdy je motor stále v ochrannom režime a všetko ostatné je len zbožné prianie.

Mesto je pre diesel pomalá smrť

Krátke jazdy sú presne to, čo diesel dlhodobo nezvláda. Studený motor, neúplné spaľovanie a zvýšená tvorba sadzí sú každodennou realitou. DPF filter čaká na poriadne zahriatie, ktoré v meste často nikdy nepríde, a regenerácia sa buď vôbec nezačne, alebo sa opakovane prerušuje.

Pri takýchto prerušovaných regeneráciách sa nespálená nafta dostáva po stenách valcov do oleja. Olej sa riedi, stráca mazaciu schopnosť a opotrebenie postupne rastie. Po rokoch sa tak objavia drahé opravy a zaručené tvrdenia o tom, ako sú moderné diesle nespoľahlivé, hoci v skutočnosti len jazdili v úplne nevhodných podmienkach.

Ako s dieselom prežiť zimu bez zbytočných opráv

Po štarte mu dopraj krátku chvíľu na ustálenie otáčok a vyraz. Dlhé státie na voľnobehu v mraze nepomáha motoru ani kúreniu, len produkuje sadze. Navyše tu vzniká jeden technický paradox, ktorý vodičov často mätie: diesel sa na voľnobehu nielenže poriadne nezahrieva, ale pri zapnutom kúrení na maximum mu môže teplota dokonca klesať. Presne ten moment, keď stojíš v kolóne, motor už bol mierne teplý a ručička teplomera sa začne posúvať späť dole.

Jazdi plynulo, bez prudkých rozjazdov a bez snahy hneď po štarte skúšať, čo motor zvládne. Ak jazdíš prevažne krátke trasy, zabudni na marketingové sľuby o extrémne dlhých intervaloch výmeny oleja. Tie počítajú s ideálnou prevádzkou, nie s mestským používaním. Výmena oleja okolo desiatich tisíc kilometrov je rozumná prevencia, nie zbytočný luxus.

V zime pomôže aj obyčajný sedliacky rozum. Na prvých kilometroch nevyťahuj z motora maximum tepla cez kúrenie a aspoň raz za týždeň ho poriadne prevetraj. Stabilná jazda po okreske alebo diaľnici pomôže motoru, oleju aj DPF filtru dostať sa do plnej prevádzkovej teploty.

Ak máš diesel a vieš, že krátke trasy sú tvoja každodenná realita, nezávislé kúrenie nie je rozmar. Je to investícia, ktorá eliminuje studené štarty, znižuje opotrebenie a zároveň vyrieši ranné škrabanie okien.

Diesel je skvelý sluha, úsporný a silný, no vyžaduje rozumné zaobchádzanie. Ak ho v meste trápiš, štartuješ v mraze a hneď mu dávaš plný plyn, priprav si peňaženku. Nie preto, že by bol zlý, ale preto, že fyzika sa nedá oklamať ani naftou.