Start-Stop sa v každodennej prevádzke netýka len komfortu, ale aj mechaniky. To je bod, kde sa teória výrobcov a realita servisov začínajú rozchádzať. Skúsenosti mechanikov ukazujú, že nejde o systém, ktorý by auto okamžite ničil, no dlhodobo vytvára tlak na komponenty, ktoré by inak pracovali v oveľa miernejších podmienkach. A práve tieto dôsledky často riešiš až spätne.

Mechanik z dielne Dartt Automotive upozorňuje, že Start-Stop síce funguje, no vytvára podmienky, s ktorými sa pri klasickom chode motora nerátalo. Každý ďalší štart zvyšuje tlak na štartér, batériu aj elektrickú sústavu. A presne tam sa po rokoch začínajú objavovať poruchy.

Treba si však povedať aj to, prečo tento systém vôbec vznikol. Start-Stop nebol navrhnutý ako technické zlepšenie pre motor ani ako výhoda pre teba ako vodiča. Jeho hlavným účelom bolo pomôcť výrobcom splniť čoraz prísnejšie emisné limity a znížiť papierové hodnoty CO₂ v homologizačných testoch.

V testovacích cykloch, kde auto často stojí alebo sa pohybuje nízkou rýchlosťou, má vypínanie motora na semaforoch citeľný efekt. Na papieri. V reálnej premávke je úspora paliva podstatne menšia, no z pohľadu legislatívy rozhodujú desatiny gramu CO₂. A práve tie často určujú, či výrobca normu splní, alebo zaplatí pokuty.

Start-Stop je tak skôr regulačný nástroj než technická nutnosť. Pomáha autám prejsť emisnými testami, nie predĺžiť životnosť motora. To, že jeho dôsledky riešiš až po rokoch v servise, už do tabuliek nepatrí.

Viac štartov znamená viac slabých miest, nielen vyššie číslo v tabuľke

Každé vypnutie a opätovné naštartovanie motora je mechanický zásah. V mestskej premávke ich môže byť niekoľko desiatok denne. Štartéry v autách so Start-Stopom sú síce zosilnené, no zároveň výrazne drahšie. Keď po rokoch odídu, nejde o drobný servisný zásah, ale o opravu, ktorá sa môže pohybovať v tisícoch eur.

Rovnaký tlak znáša aj batéria. A práve tu robí veľa majiteľov zásadnú chybu. Start-Stop vyžaduje špeciálne batérie typu AGM alebo EFB. Kým bežná batéria stojí okolo 70 eur, AGM batéria sa bežne pohybuje v rozmedzí 120 až 200 eur. Ak do auta so Start-Stopom namontuješ klasickú batériu, zničíš ju v priebehu niekoľkých mesiacov.

Problém nekončí pri výmene. Novú batériu treba v aute zaregistrovať cez diagnostiku. Riadiaca jednotka totiž pracuje s konkrétnymi parametrami opotrebovania. Bez „nakódovania“ batérie systém nesprávne dobíja a skracuje jej životnosť. Toto nie je úloha pre domáceho kutila s multimetrom.

Keď systém v lete vypína sám seba, nejde o poruchu

V lete si môžeš všimnúť, že Start-Stop prestane fungovať. Dôvod je prozaický. Riadiaca jednotka sleduje teplotu okolia, stav batérie, elektrické zaťaženie aj nastavenie klimatizácie. Ak je horúco a klimatizácia ide naplno, systém uprednostní komfort a chladenie pred vypínaním motora.

Z technického hľadiska je to logické riešenie. Z tvojho pohľadu však môže pôsobiť nepredvídateľne. Výsledkom sú zbytočné obavy, že niečo nefunguje, hoci ide len o ochranný režim.

Vplyv na turbo a mazanie je tichý, ale zásadný problém

Jedna z najkritickejších situácií nastáva po dynamickej jazde. Po rýchlej jazde na diaľnici alebo po dlhšom stúpaní je turbo extrémne rozžeravené. V klasickom aute zastavíš, motor beží a olej ešte chvíľu cirkuluje. Turbo sa postupne dochladzuje.

So Start-Stopom môže motor zhasnúť okamžite po zastavení. Olej sa prestane hýbať a v ložiskách turba sa môže „pripiecť“. Tento proces neuvidíš hneď. Následky sa objavia až po tisícoch kilometrov vo forme zvýšenej spotreby oleja alebo úplného zlyhania turba. To už nie je lacná oprava.

Ako systém používať tak, aby si škody držal na minime

Ak Start-Stop nejde trvalo vypnúť, dá sa s ním aspoň pracovať rozumne. V hustých kolónach, kde auto poskočí každé dva metre, má zmysel systém manuálne deaktivovať hneď po naštartovaní. Práve tento režim motoru a štartéru škodí najviac.

Po rýchlej jazde na diaľnici alebo po dynamickom presune je rozumné Start-Stop vypnúť tiež. Dáš tak turbu čas na dochladenie. Pri niektorých automatoch vieš správanie systému ovplyvniť aj prácou s brzdovým pedálom. Jemnejšie stlačenie často znamená, že motor nezhasne hneď, ale až pri silnejšom dotlačení.

Ak ťa systém dlhodobo obťažuje, existujú aj trvalejšie riešenia. Niektorí špecialisti vedia Start-Stop softvérovo prepnúť do režimu, kde je po štarte vypnutý a zapína sa len manuálne. Na trhu sú aj hardvérové moduly, ktoré si pamätajú posledné nastavenie tlačidla. Nejde o oficiálne riešenia, no v praxi sa používajú.

Reálna úspora paliva pritom zostáva skromná. V mestskom režime ide približne o 0,2 až 0,5 litra na 100 kilometrov. Otázka, ktorú si musíš položiť sám, znie, či sa oplatí šetriť pár desiatok centov, ak na druhej strane stojí drahší štartér, batéria a potenciálne turbo.

Start-Stop nie je zlo, ale ani zázrak. Je to systém s jasnými limitmi. Keď ich poznáš a vieš, kedy ho používať a kedy nie, dokážeš minimalizovať riziká. Keď ich ignoruješ, jeho cenu často spoznáš až v servise.