V zime to robí veľa vodičov automaticky. Naštartujú, zapnú kúrenie a idú čistiť okná. Motor medzitým beží na voľnobehu. Zdá sa to ako šetrné zahrievanie, ale nie je tomu tak. V skutočnosti je to režim, ktorý motoru z pohľadu mazania a spaľovania neprospieva.
Motor sa najviac opotrebúva počas studených štartov. Nie pri vysokých otáčkach na zahriatom oleji, ale práve vtedy, keď ešte nie sú kovové plochy oddelené stabilným mazacím filmom.
Studený olej a oneskorené mazanie zvyšujú mechanické opotrebenie
Po odstavení vozidla olej stečie do olejovej vane. Po štarte ho čerpadlo musí znovu natlačiť do mazacích kanálov, k ložiskám kľukového hriadeľa, vačkám a k turbu.
V mraze má olej vyššiu viskozitu. Je hustejší a jeho prietok je pomalší. V prvých sekundách po štarte preto:
- ložiská pracujú s tenším mazacím filmom,
- vačkový hriadeľ je mazaný s oneskorením,
- turbo sa môže rozbiehať bez ideálneho tlaku oleja.
Ak motor necháš stáť na voľnobehu päť až desať minút, predlžuješ fázu, keď mazanie ešte nie je optimálne. Kovové plochy sa síce nezadrú okamžite, ale vzniká mikroskopické opotrebenie, ktoré sa rokmi sčíta.
Bohatá zmes pri studenom chode riedi olej palivom
Riadiaca jednotka po studenom štarte obohacuje zmes. Viac paliva zabezpečí stabilný chod. Studené steny valcov však časť paliva nespália úplne.
Časť benzínu alebo nafty sa dostane popri piestnych krúžkoch do oleja. Olej sa riedi palivom a jeho mazacia schopnosť klesá. Znižuje sa pevnosť mazacieho filmu medzi piestom a valcom aj medzi ložiskami.
Pri dlhom voľnobehu je tento jav výraznejší, pretože motor pracuje studený dlhšie a bez zaťaženia sa zahrieva pomaly.
DPF a katalyzátor pri dlhom voľnobehu trpia
Studený diesel na voľnobehu produkuje viac sadzí. Teplota spalín je nízka a DPF filter sa nedokáže prirodzene čistiť. Sadzový filter sa zanáša rýchlejšie a riadiaca jednotka musí častejšie spúšťať regeneráciu.
To znamená vyššiu spotrebu paliva a vyššiu tepelnú záťaž turba aj samotného filtra.
Pri benzínových motoroch zasa katalyzátor dostáva viac nespáleného paliva. To môže viesť k jeho prehrievaniu a postupnej strate účinnosti.
Koľko má motor po štarte reálne bežať, aby si mu neškodil
Motor nepotrebuje desať minút státia. Z pohľadu mazania stačí krátky čas na stabilizáciu tlaku oleja.
Po naštartovaní počkaj približne 30 až 60 sekúnd. Je to čas, kým si zapneš pás, nastavíš navigáciu alebo rádio. Za tento interval sa olej dostane aj k vzdialenejším ložiskám a k turbu.
Potom je mechanicky vhodnejšie vyraziť a jazdiť s ľahkou nohou:
- bez prudkej akcelerácie,
- v nižších až stredných otáčkach,
- bez vysokého zaťaženia motora.
Motor sa pod miernym zaťažením zohrieva rýchlejšie a rovnomernejšie než pri státí na mieste.
Teplota vody neznamená, že je motor pripravený na záťaž
Veľa vodičov sa riadi ručičkou teplomeru. Keď ukáže 90 °C, považujú motor za zahriaty. To je ale omyl, ktorý si často neuvedomia ani skúsenú autičkári.
Chladiaca kvapalina sa zohrieva výrazne rýchlejšie než motorový olej. Olej sa môže zohrievať dvojnásobne pomalšie. Aj keď voda ukazuje prevádzkovú teplotu, olej môže byť stále hustý a nemá optimálnu viskozitu.
Plnú záťaž, vysoké otáčky alebo prudkú akceleráciu je rozumné dopriať motoru až po približne 10 až 15 kilometroch jazdy, keď je olej dostatočne zahriaty a mazací film stabilný.
Ak motor dlhodobo zaťažuješ skôr, než sa olej dostane do ideálneho rozsahu, zvyšuješ opotrebenie ložísk, piestnych krúžkov aj turba.
Státie s bežiacim motorom môže byť aj priestupok
Okrem technickej stránky je tu aj právny rozmer. V mnohých krajinách je zbytočné státie s bežiacim motorom postihované.
Na Slovensku zákon o cestnej premávke zakazuje nechať bežať motor v stojacom vozidle, ak to nie je potrebné na jazdu. Hrozí za to pokuta. Podobné pravidlá platia aj v Rakúsku či Nemecku, kde sú kontroly v zimnom období bežné.
Ide o ekologický dôvod. Studený motor produkuje viac emisií a spaľovanie je menej účinné.
Dlhé zahrievanie na mieste znižuje rezervu motora
Ak ho denne necháš desať minút bežať na mieste, násobíš čas, počas ktorého:
- olej ešte nemá správnu viskozitu,
- palivo sa dostáva do olejovej náplne,
- v spaľovacom priestore sa tvorí viac sadzí.
To sa po rokoch prejaví vyššou spotrebou oleja, väčšou vôľou v ložiskách, rýchlejším zanášaním EGR a DPF alebo oslabenou účinnosťou katalyzátora. Motor nepotrebuje dlhé státie. Potrebuje tlak oleja a potom mierne zaťaženie. To je z pohľadu mechaniky šetrnejší režim než desať minút na voľnobehu pred domom.
