Stále sa nájde dosť ľudí, ktorí nechajú auto ráno pokojne desať minút bežať na mieste, lebo si myslia, že tým šetria motor. Argument, prečo to robia, je prakticky vždy rovnaký: je studený, olej je hustý, tak mu predsa hneď nedám záťaž. Lenže ono to tak celkom nefunguje, motor sa na voľnobehu zohrieva veľmi pomaly. A čím dlhšie beží studený, tým dlhšie pracuje v režime, v ktorom sa opotrebúva najviac. Na tému upozornil automechanik z dielne Autoservis – Lamač.
Čo sa s motorom deje prvé minúty po studenom štarte
Po studenom štarte je olej hustý a mazací film ešte nie je stabilný. Preto má zmysel nechať motor bežať približne 30 až 60 sekúnd, aby sa olej dostal do ložísk, na vačky a k turbu. To je celé. Motor sa tým ešte nezahreje, len sa zabezpečí základné mazanie.
Najväčšie opotrebovanie nevzniká tým, že sa auto pohne. Vzniká tým, že motor pracuje studený. Kovové diely nemajú ideálne tepelné vôle, zmes je obohatená, spaľovanie je neefektívne. Časť paliva sa dostáva do oleja a riedi ho. Znamená to, že čím dlhšie motor beží studený, tým dlhšie tento stav trvá.
Dlhé zohrievanie na mieste len predlžuje studenú fázu motora
Motor vytvára teplo spaľovaním. Na voľnobehu spaľuje minimum paliva, teda produkuje minimum tepla. Moderné motory sú navyše účinnejšie, takže sa na mieste zohrievajú ešte pomalšie než staršie agregáty.
Pri miernej jazde je motor pod ľahkým zaťažením. Spaľovací tlak je vyšší, vzniká viac tepla a olej aj chladiaca kvapalina dosiahnu prevádzkovú teplotu rýchlejšie. Skrátiš tak studenú fázu, ktorá je pre motor najkritickejšia.
| Parameter | Zohrievanie na mieste (10 min) | Mierna jazda (10 min) |
|---|---|---|
| Teplota motora | Stále nízka, často mimo optimálneho rozsahu | Blízko alebo na prevádzkovej teplote |
| Opotrebovanie | Vyššie – dlhá studená fáza | Nižšie – rýchlejšie zahriatie |
| Spotreba paliva | Vysoká, bez pohybu vozidla | Efektívna, energia sa využíva na jazdu |
| Emisie / DPF | Viac sadzí, zanášanie filtra | Čistejšie spaľovanie, lepšie podmienky pre DPF |
Znie to paradoxne, ale státie na mieste motor nešetrí. Len predlžuje obdobie, keď pracuje v neoptimálnom režime.
Teplota vody nie je teplota oleja: alebo prečo ručička klame
Toto je detail, ktorý veľa vodičov podceňuje. Budík na palubnej doske ukazuje teplotu chladiacej kvapaliny, nie oleja. Voda sa zahreje relatívne rýchlo. Olej podstatne pomalšie.
Typická situácia je, keď ručička vody sa postaví na 90 °C a máš pocit, že je hotovo. Lenže to je teplota chladiacej kvapaliny. Olej býva v tom momente ešte výrazne chladnejší. Pokojne o 30–40 stupňov menej.
A práve olej drží ložiská kľuky, ojnice, vačky aj turbo. Kým nemá správnu teplotu a viskozitu, motor síce beží normálne, ale ochrana nie je ideálna. Preto dáva zmysel ešte pár kilometrov jazdiť bez vytáčania, aj keď budík už „vyzerá dobre“.
Prečo dlhé zohrievanie škodí turbu aj DPF
Pri benzínových motoroch sa počas studeného chodu viac paliva dostáva do oleja. Dlhé zohrievanie na mieste tento proces predlžuje. Olej sa riedi, jeho mazacia schopnosť klesá a interval výmeny sa v reálnej prevádzke skracuje.
Pri diesloch studený chod znamená viac sadzí. DPF filter sa na voľnobehu nezohreje na teplotu potrebnú na regeneráciu. Krátke presuny a dlhé státie preto vedú k častejším regeneráciám a vyššiemu zanášaniu.
Turbo netrpí tým, že sa rozbehneš. Trpí vysokými otáčkami a vysokou teplotou pri studenom oleji. Pokojná jazda po štarte je preň bezpečná. Prudká akcelerácia nie.
Po štarte mu daj pol minúty, nech si natiahne olej tam, kde má. Potom sa pohni. Žiadne prudké zrýchlenie, žiadne vytáčanie do vysokých otáčok. Kým je olej studený, jednoducho mu nedávaj plnú záťaž.
Ručička vody môže ukazovať 90 °C, ale to ešte neznamená, že je všetko pripravené na plný výkon. Olej potrebuje viac času. A práve on rozhoduje o tom, ako budú vyzerať ložiská, vačky a turbo po 200-tisíc kilometroch.
