Veľa vodičov si myslí, že keď natankujú zlý typ paliva, stačí to „vyjazdiť“ alebo doliať to správne. Auto chvíľu ide, nič nesvieti, tak to nepôsobí ako zásadný problém. Nie je to ale celkom pravda. Palivo tam nie je len na spaľovanie. Je to zároveň mazivo pre najcitlivejšie časti systému.
Staršie motory vedeli zniesť malé percento benzínu, najmä v zime. Moderný Common Rail systém (spôsob, ako dieselový motor dávkuje palivo do valcov) to ale nezvládne ani v minimálnom množstve. Rada „dolej to doplna naftou a prejde to“ dnes už nefunguje. V praxi tým problém len posunieš ďalej.
Prečo benzín v diesli ničí vysokotlakové čerpadlo a vstrekovanie
Dieselový motor pracuje s veľmi vysokým tlakom. Vysokotlakové čerpadlo tlačí naftu do systému pod tlakom, ktorý ide do tisícov barov. Všetko vo vnútri je presné na mikrometre a jednotlivé kovové plochy sa od seba oddeľujú len tým, že medzi nimi je palivo.
Nafta tu neplní len úlohu paliva. Vo vnútri čerpadla a vstrekovačov zároveň maže pohyblivé časti. Medzi kovovými plochami vytvára tenký film, vďaka ktorému sa o seba nedrú napriamo. Benzín toto nedokáže. Je riedky a ten film jednoducho nevytvorí. Vo vnútri čerpadla tak prestane fungovať oddelenie kovových plôch.
V tej chvíli sa začnú kovové časti dotýkať. Najprv minimálne, potom viac. Vzniká trenie, teplo a jemné odieranie materiálu.
To odieranie nevidíš voľným okom. Sú to drobné kovové častice. Lenže tie nezostanú na jednom mieste. Dostanú sa do paliva a systém ich začne roznášať ďalej.
Problém sa tak neuzavrie v čerpadle. Pokračuje do vstrekovačov, ktoré majú ešte jemnejšie tolerancie. To, čo začalo ako strata mazania, sa zmení na kontamináciu celého palivového systému.
Preto nepomôže doliať správne palivo. Poškodenie už vzniklo a systém si ho ďalej roznáša sám.
Čo sa stane po naštartovaní a prečo sa problém rýchlo šíri
Rozhodujúci moment neprichádza pri tankovaní. Rozhoduje to, či otočíš kľúčom.
Kým motor nenaštartuješ, palivo je stále v nádrži a nedostalo sa do čerpadla ani k vstrekovačom. V tej chvíli sa to dá vyriešiť bez zásahu do motora. Lenže pri štarte sa systém aktivuje. Podávacie čerpadlo natlačí palivo dopredu a vysokotlakové čerpadlo ho začne tlačiť cez celý okruh.
Benzín tak prejde čerpadlom, dostane sa do railu a odtiaľ do vstrekovačov. V tej chvíli už nie je problém len v nádrži, ale v celom palivovom systéme.
Ak sa v čerpadle začnú uvoľňovať kovové častice, systém ich okamžite roznáša ďalej. Dostanú sa do vstrekovačov a poškodzujú ich ešte rýchlejšie. Auto pritom môže chvíľu fungovať normálne. Motor naštartuje, ide, reaguje na plyn. Lenže vo vnútri už prebieha opotrebenie, ktoré necítiš.
Postupne začne kolísať tlak paliva, vstrekovanie prestane byť presné a spaľovanie sa rozpadne. Výsledok je, že motor zrazu stratí výkon alebo jednoducho zhasne.
Ten moment často sprevádza tvrdší mechanický zvuk. To už nie je elektronika ani chyba snímača. Znamená to, že niektorá časť systému prestala fungovať fyzicky.
Kde sa to celé začne predražovať a koľko to reálne stojí
Na prvý pohľad to vyzerá ako drobná chyba pri tankovaní. Lenže práve tu sa začne rozhodovať o tom, koľko ťa to bude stáť.
Ak si to uvedomíš ešte pri stojane alebo skôr, než otočíš kľúčom, riešenie je pomerne jednoduché. Palivo sa vypustí z nádrže, systém sa prepláchne a ideš ďalej. V takom prípade sa náklady väčšinou pohybujú medzi 150 až 300 eur.
V momente, keď motor naštartuješ, sa situácia mení. Benzín sa dostane do čerpadla a vstrekovačov a začne ich ničiť zvnútra. Ak s tým ešte aj jazdíš, poškodenie sa rozšíri po celom systéme.
V tej chvíli už nejde len o nádrž. Rieši sa vysokotlakové čerpadlo, vstrekovače a celý palivový okruh znečistený kovovými časticami. Oprava sa pri modernom diesli bežne dostane na 2 000 až 4 000 eur, niekedy aj viac. Nie preto, že by jeden diel bol extrémne drahý. Problém je, že sa poškodí viac komponentov naraz a všetko spolu súvisí.
Znie to logicky, že sa to vyčistí a pôjde sa ďalej. Lenže palivový systém pracuje s takou presnosťou, že aj malé zvyšky kovu dokážu zničiť nové diely. Preto sa tieto opravy robia výmenou a dôkladným čistením celého systému.
Tri situácie, kde sa rozhoduje o rozsahu škody a čo robiť
Stojíš pri stojane a ešte tankuješ. V tejto chvíli sa ešte nič nedostalo do motora. Palivo je len v nádrži. Dôležité je nič ďalej nerobiť. Neotvárať dvere, nezapínať zapaľovanie. Pri niektorých autách sa už pri otvorení dverí aktivuje podávacie čerpadlo a začne ťahať palivo dopredu. Kým sa to nestane, problém je stále len v nádrži.
Sedíš v aute po zaplatení a chystáš sa odísť. Aj tu sa ešte dá všetko zastaviť. Kľúč nedávať ani do prvej polohy. Aj samotné zapnutie zapaľovania vie spustiť čerpadlo a natlačiť palivo do systému. V tej chvíli by si si problém posunul ďalej, aj keď motor ešte nebeží.
Si už na ceste a auto začne ísť nepravidelne. Toto je moment, kde ide o čas. Motor môže strácať výkon, trhať alebo reagovať oneskorene. Treba hneď zísť na kraj a motor vypnúť.
Každý ďalší kilometer znamená, že čerpadlo ide bez mazania a uvoľňuje ďalšie kovové častice. Tie sa dostávajú do vstrekovačov a poškodenie sa násobí. Ak motor zhasne, neskúšať ho znovu naštartovať. V tej chvíli už môže byť čerpadlo na hrane zadretia a ďalší pokus ho dorazí úplne.
Mimochodom, mnohé asistenčné služby, či už k PZP alebo havarijnému poisteniu, majú zámenu paliva krytú. Odťah a riešenie situácie tak nemusíš platiť z vlastného vrecka, aj keď to tak na prvý pohľad vyzerá.
