Dolial si olej inej značky, než akú máš bežne v motore? Motor sa kvôli tomu zajtra nezadrie. Zároveň si však urobil presne to, čo väčšina vodičov robí nevedomky, zmenil si chemické vlastnosti oleja, na ktorom je motor dlhodobo závislý. Práve na tento rozdiel medzi papierovou teóriou a servisnou realitou upozorňuje aj automechanik Imran Sokwala. Nejde o strašenie, ale o skúsenosť z dielne, kde sa podobné situácie riešia denne.
Situácia je pomerne bežná. Kontrolka hladiny oleja, dlhá trasa, po ruke len pumpa s obmedzeným výberom. Viskozita sedí, obal vyzerá podobne a rozhodnutie padne rýchlo. Problém je, že olej nie je len číslo na prednej etikete. A práve tu vzniká najviac nedorozumení.
Rovnaká viskozita neznamená rovnaký olej
Označenie 5W-30 alebo 5W-40 hovorí len o správaní oleja pri nízkych a vysokých teplotách. O tom, ako olej chráni vačkové hriadele, piesty, rozvody či turbo, rozhoduje aditívny balík. Detergenty, disperzanty, protioderové a antioxidačné prísady sa medzi výrobcami líšia viac, než si vodiči uvedomujú.
Typickým príkladom je rozdiel medzi olejom so špecifikáciou C3 a bežným olejom bez nízkej popolnatosti. C3 oleje sú navrhnuté tak, aby chránili filtre pevných častíc a zároveň mazali motor v prísnych emisných podmienkach. Keď ich zmiešaš s olejom, ktorý túto normu nespĺňa, nevznikne „zlatý stred“. Vznikne zmes, ktorá už nespĺňa pôvodné vlastnosti ani jedného z nich.
Prvá pomoc na pumpe: čo robiť, keď musíš doliať
Prvým krokom je vždy snaha nájsť rovnakú značku aj rovnakú špecifikáciu oleja, akú máš v motore. Ak to nejde, druhá priorita je dôležitejšia než samotná viskozita, hľadaj normu výrobcu motora, napríklad VW 507.00, BMW LL-04 alebo MB 229.51. Tieto kódy hovoria, že olej bol testovaný priamo pre konkrétne motory a ich slabé miesta, vrátane turba, rozvodov či filtra pevných častíc. Ak nenájdeš ani túto normu, až potom má zmysel riešiť viskozitu a triedu ACEA, napríklad C3 pri diesloch s DPF, ktorá aspoň zaručuje základné emisné a chemické vlastnosti oleja.
A až úplne posledná možnosť je doliať akýkoľvek motorový olej. Nie preto, že by to bolo správne riešenie, ale preto, že nedostatok oleja je pre motor vždy horší než nesprávny olej. Zadretý motor opravíš len veľmi draho.
| Priorita | Podmienka výberu oleja | Čo to znamená v praxi |
|---|---|---|
| 1 | Rovnaká značka + rovnaká špecifikácia | Hľadaj presne tú istú značku a normu oleja, akú máš v aute (napr. Shell 5W-30 s rovnakým kódom normy). |
| 2 | Akákoľvek značka + norma výrobcu | Hľadaj olej, ktorý spĺňa špecifický kód výrobcu tvojho motora (napr. VW 507.00, BMW LL-04, MB 229.51). |
| 3 | Akákoľvek značka + rovnaká viskozita + trieda ACEA | Rieš podľa viskozity (napr. 5W-30) a základnej triedy ACEA (napr. C3 pri diesloch s DPF), ak nemáš normu výrobcu. |
| 4 | Čokoľvek (len ak je motor na suchu) | Posledná možnosť – doliať akýkoľvek olej, len aby si mal hladinu a bezpečne dojazdil. Horší olej je lepší než žiadny olej. |
Miešateľnosť olejov: kde končí mýtus a začína realita
Málokto vie, že motorové oleje spĺňajúce normy API alebo ACEA musia byť zo zákona navrhnuté tak, aby boli vzájomne miešateľné. To znamená, že sa po zmiešaní nezrazia, nezgélovatejú a motor kvôli tomu nezhasne na krajnici. Toto je dôležitý fakt, ktorý upokojuje paniku.
Zároveň však platí, že zmiešaný olej vždy degraduje na úroveň najslabšieho článku v zmesi. Ochrana proti opotrebeniu, schopnosť udržať nečistoty v suspenzii aj odolnosť voči starnutiu sa zhoršujú. Motor to krátkodobo prežije bez problémov, dlhodobo však pracuje s horšími podmienkami.
Kedy zmiešaný olej nevadí a kedy už predstavuje problém
Rada „po dojazde olej hneď vymeň“ znie síce správne, ale v praxi je často zbytočne prísna. Záleží na množstve. Ak si dolial do desiatich percent objemu olejovej náplne, teda zhruba dve až päť deci, a použil si olej s rovnakou normou, pokojne dojazdi do plánovanej výmeny. Ak normy nesedia, má zmysel len skrátiť interval o niekoľko tisíc kilometrov.
Ak si však dolial viac než liter cudzieho oleja, situácia sa mení. Vtedy už zmes tvorí významnú časť náplne a výmenu je rozumné naplánovať skôr, ideálne do jedného až dvoch tisíc kilometrov.
Ak nevieš, kde tie skratky hľadať, sú vždy uvedené drobným písmom na zadnej strane obalu. Práve tam je napísané, aké normy olej spĺňa. To je informácia, ktorá rozhoduje viac než veľké číslo na prednej etikete. Porovnať si ju môžeš s manuálom auta alebo so servisným štítkom v motorovom priestore, ak ti ho tam nechal mechanik.
Obava z miešania syntetických a polosyntetických olejov je dnes skôr pozostatok starších motorov. Moderné oleje sú navrhnuté tak, aby sa dali miešať bez rizika zrazenia. Výsledná zmes však nikdy nemá lepšie vlastnosti než ten slabší olej v nej.
Ak sa chceš podobným situáciám vyhnúť, riešenie je jednoduché. Pri najbližšej výmene si vezmi o liter oleja viac a nechaj ho v aute. Je to lacnejšie než dolievať na pumpe a hlavne máš istotu, že do motora ide presne to, s čím počítaš.
