Do servisu často príde auto, ktoré „brzdí normálne“, „ide normálne“ a „nič mu nie je“. O pár minút neskôr má ale majiteľ na papieri zoznam dielov za stovky eur, ktoré vymeniť.

Niekedy je to oprava, ktorú treba spraviť hneď. Niekedy je to len diel, ktorý ešte normálne funguje, ale vyzerá „unavene“. Rozdiel je v tom, že jeden má vôľu, tečie z neho olej alebo má materiál pod limitom. Druhý má len kozmetické opotrebenie. A to sú dve úplne rozdielne veci.

Mechanic Pat uviedol päť situácií, kde sa najčastejšie platí bez toho, aby niekto ukázal konkrétne číslo alebo mieru opotrebenia.

Brzdy sa nemenia podľa kilometrov, ale podľa hrúbky a tepla

Brzdový kotúč a doštička pracujú trením. Trením vzniká teplo. Keď sa brzdný materiál zoderie pod určitú hranicu, kovová časť doštičky začne vydávať pískanie. To je akustický indikátor.

Väčšina mechanikov odporúča výmenu doštičiek, ak majú menej než 2–3 mm brzdného materiálu. To je merateľná hodnota. Nie pocit.

Kotúč má minimálnu hrúbku vyrazenú priamo na tele, napríklad „MIN TH 22.4 mm“, a ak meranie mikrometrom ukáže menej než túto hodnotu, musí sa vymeniť, pretože už nemá dostatočnú tepelnú rezervu.

Vzduchový filter a olej: nie každý „prémiový“ balík má pre motor význam

Vzduchový filter zvyšuje odpor prúdenia až vtedy, keď je skutočne zanesený. Pri bežnej jazde po meste a diaľnici vydrží pokojne 25–30 tisíc km.

Motorový olej je podobný prípad. Dôležitá je norma výrobcu. Ak olej spĺňa požadovanú špecifikáciu, jeho „premium plus“ názov nemá mechanický význam.

Motoru je jedno, ako sa balík volá. Zaujíma ho viskozita, teplotná stabilita a aditíva proti opotrebeniu. Ak norma sedí, motor dostáva to, čo potrebuje.

Podvozok a manžety: rozhoduje vôľa a únik maziva, nie počet položiek na papieri

Silentblok môže mať povrchové praskliny a stále plniť funkciu. Kritická je nadmerná vôľa. Ak sa diel pohybuje viac, než má, mení sa geometria a pneumatika sa zodiera nerovnomerne.

To isté platí pre únik kvapalín. Kvapky pod autom nie sú „kozmetika“. Olej na výfuku môže znamenať riziko požiaru. Únik chladiacej kvapaliny môže skončiť prehriatím a zadretím motora.

Pneumatiky: podhustenie a nerovnomerné zoderanie majú následky

Pneumatika je jediný kontakt auta s cestou. To je fakt. Ale to ešte neznamená, že každá „trochu zodratá“ pneumatika je dôvod na okamžitú výmenu.

Servis často ukáže dezénomer a povie: „Máte tam 3 mm, odporúčame meniť.“ Pravda je, že zákonné minimum je 1,6 mm. Pod 3 mm sa síce zhoršuje odvod vody a rastie riziko aquaplaningu, ale to ešte nie je technická porucha.

Rozdiel je medzi bezpečnostnou rezervou a mechanickou nevyhovujúcou pneumatikou. Ak je dezén rovnomerný, kostra nie je poškodená a pneumatika nie je popraskaná, nejde o havarijný stav.

Iná situácia je podhustená pneumatika. Tá sa viac deformuje, prehrieva sa a zvyšuje zaťaženie ložísk a čapov. To je fyzika. Nie marketing.

Vymazanie kontrolky nie je oprava

Vymazanie chybového kódu nie je oprava. Je to len zmazanie záznamu. Ak sa napríklad rozsvieti kontrolka motora kvôli chybnému čidlu alebo zanesenému EGR ventilu, samotné vymazanie problém neodstráni.

Často sa platí za „diagnostiku“, ktorá trvá pár minút. Skutočná oprava je až odstránenie príčiny, výmena snímača, oprava kabeláže alebo mechanické čistenie.

Meniť hneď vs. môže počkať

Ako komunikovať s prijímacím technikom

Keď sa v servise pýtaš na číslo alebo meranie, nemalo by to byť niečo nepríjemné. Hrúbka kotúča, hĺbka dezénu, vôľa v čape, to sa dá ukázať a zmerať.

Ak tam číslo nie je, je to len názor. A názor nie je porucha.