„Olej v manuálnej prevodovke sa nemení, je tam doživotne.“ Toto je veta, ktorú počuješ často. A znie to aj logicky. Veď nič sa tam nespáli ako v motore, nie je tam filter, nie je tam spaľovanie. Tak načo to riešiť?
Problém je, že manuálna prevodovka nie je uzavretá sklenená vitrína, upozorňuje automechanik z dielne runacaroficial. Je to sústava ozubených kolies, hriadeľov, ložísk a synchronizátorov. A všetko sa to pod záťažou neustále dotýka, tlačí na seba a mechanicky vyrovnáva otáčky. Olej je jediná vec, ktorá tie kovové plochy oddeľuje.
Čo sa deje v manuálnej prevodovke, keď radíš rýchlosti
Pri každom preradení synchronizátor vyrovnáva rozdiel otáčok medzi dvomi hriadeľmi. To znamená trenie. A trením vzniká teplo a mikroskopické kovové častice.
Ozubené kolesá sú pod tlakom vždy, keď prenášaš krútiaci moment z motora na kolesá. Najmä pri prudkej akcelerácii, jazde do kopca alebo s prívesom.
Olej má tri hlavné úlohy:
- mazanie zubov kolies,
- ochrana synchronizátorov,
- odvod tepla z ložísk a hriadeľov.
Ak olej starne, mení viskozitu a stráca aditíva proti opotrebeniu. To znamená, že kovové plochy sa k sebe dostanú bližšie. Opotrebenie je rýchlejšie, ale vodič si to nevšimne hneď.
Prečo sa problém manuálnej prevodovky ukáže až po rokoch jazdenia
Manuál sa kazí pomaly. Najskôr si všimneš, že dvojka ide ťažšie. Potom cítiš mierne drhnutie za studena. Neskôr začne prevod hučať pri konkrétnej rýchlosti.
Toto nie je žiadna náhla porucha. Je to dlhodobé opotrebenie synchronizátorov alebo ložísk. A keď sa prejaví naplno, výmena oleja už mechanické poškodenie nezvráti.
Preto dáva zmysel riešiť olej preventívne, nie až keď radenie začne odporovať.
Ako spoznáš, že manuálna prevodovka je na hrane
| Príznak | Čo sa deje mechanicky | Prečo je to problém |
|---|---|---|
| Drhnutie pri radení dvojky alebo trojky | Synchronizátor nedokáže dostatočne rýchlo vyrovnať otáčky hriadeľov. Trecie plochy sú opotrebované alebo olej už nemá správne mazacie vlastnosti. | Každé ďalšie preradenie zvyšuje opotrebenie. Ak sa synchronizátor „zoderie“, radenie bude stále horšie a oprava si vyžiada rozobratie prevodovky. |
| Tvrdšie radenie za studena | Olej má vyššiu viskozitu a pomalšie sa dostáva medzi trecie plochy. Ak je starý alebo degradovaný, nedokáže vytvoriť dostatočný mazací film. | Zvýšené trenie urýchľuje opotrebenie synchronizátorov a ložísk. Studené štarty sú pre prevodovku najnáročnejšie. |
| Hučanie pri konkrétnej rýchlosti | Ložisko alebo konkrétne ozubené koleso má už väčšiu vôľu. Zuby kolies do seba nezapadajú ideálne a vzniká rezonancia. | Hluk znamená mechanické poškodenie. Olej ho nevylieči, len môže mierne stlmiť prejav. Problém sa bude postupne zhoršovať. |
| Vyskakovanie prevodu pri záťaži | Zuby spojky prevodu alebo vidličky radenia sú opotrebované. Pri zaťažení sa prevod nedokáže udržať v zábere. | Ide už o pokročilé poškodenie. Jazda v tomto stave môže poškodiť ďalšie súčiastky prevodovky. |
Ak sa objaví hučanie alebo vyskakovanie stupňa, ide už o mechanické opotrebenie. Olej môže chod mierne zlepšiť, ale zničený synchronizátor alebo ložisko neopraví.
Aký interval výmeny oleja má zmysel pre manuálnu prevodovku
Niektoré automobilky uvádzajú interval 80 000 až 120 000 km. Iné ho neuvádzajú vôbec. To však neznamená, že olej vydrží večne.
Ak jazdíš prevažne mesto, kolóny, krátke trasy alebo ťaháš príves, prevodovka pracuje v ťažkom režime. Teplota je vyššia a olej degraduje rýchlejšie.
| Režim jazdy | Rozumný interval výmeny |
|---|---|
| Mesto, krátke trasy, kopce | 60 000 – 80 000 km |
| Prevažne diaľnica | 80 000 – 100 000 km |
Manuálna prevodovka má zvyčajne približne 2 litre oleja. Výmena je technicky jednoduchá a lacná v porovnaní s opravou.
Koľko stojí výmena oleja a koľko oprava manuálnej prevodovky
Výmena oleja v manuáli sa pohybuje približne medzi 100 až 150 eurami podľa typu auta.
Repas prevodovky alebo výmena synchronizátorov môže stáť kľudne aj 1 000 až 2 000 eur, niekedy viac, ak sa menia aj ložiská a hriadele.
To znamená, že prevencia stojí zlomok ceny opravy.
Mimochodom, pri automatických prevodovkách je výmena oleja ešte dôležitejšia, pretože ATF kvapalina neplní len mazaciu funkciu, ale aj riadi radenie pomocou hydraulického tlaku. Intervaly bývajú kratšie, najmä v meste.
