„Čím menší motor a čím viac koní, tým lepšie jazdí a menej žerie.“ Toto je dnes bežná úvaha pri kúpe auta. Lenže motor nie je tabuľka v konfigurátore. Je to kus mechaniky, ktorý musí znášať tlak, teplotu a záťaž každý deň. A práve tam sa ukáže, či má rezervu, alebo ide dlhodobo na hrane.
Problém je, že väčšina vodičov si vysvetľuje výkon izolovane. Vidiae číslo v kilowattoch. Nevidia, akým spôsobom ten výkon vzniká. Na tému upozornil expert z Autoland Agency.
Malý turbomotor verzus väčší atmosférický motor: kde vzniká rozdiel
Malý motor s turbom dokáže vyprodukovať rovnaký výkon ako väčší atmosférický agregát. Robí to vyšším plniacim tlakom. Turbo natlačí viac vzduchu do valca, pridá sa viac paliva a vznikne vyšší spaľovací tlak.
To znamená vyššie teploty, väčšie mechanické namáhanie piestov a ložísk a menšiu mechanickú rezervu. Motor síce zvládne výkon, ale pracuje bližšie k svojmu limitu.
Naopak väčší atmosférický motor dosahuje rovnaký výkon bez preplňovania. Tlak aj teplota sú nižšie. To znamená menej stresu pre vnútorné komponenty.
Napríklad atmosférické dvojlitre od Mazdy (Skyactiv-G) alebo staršie japonské 1.8–2.0 motory od Hondy či Toyoty nemajú extrémny litrový výkon. Neženú sa za číslami. Nemajú vysoký plniaci tlak, nemajú komplikované preplňovanie. Preto pri bežnom servise zvyknú vydržať veľmi vysoké kilometrové nájazdy bez toho, aby sa riešili vnútorné mechanické poškodenia. Podobne funguje aj Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE). Je to atmosférický motor pracujúci v Atkinsonovom cykle. Má nižšie spaľovacie tlaky a časť záťaže preberá elektromotor. To znamená menší mechanický stres na samotný spaľovací agregát. Preto sa pri taxi službách často dostáva na nájazdy, ktoré by malé turbomotory zvládali ťažšie.
Na druhej strane malé preplňované motory ako 1.0 TSI, 1.2 PureTech alebo Ford 1.0 EcoBoost vedia fungovať dobre, ale sú citlivejšie na servis a spôsob jazdy. Nie sú zlé. Len majú menšiu rezervu.
Pomer kW na liter ukáže, či má motor rezervu alebo ide na hrane životnosti
Ak má motor približne 50 až 65 kW na liter objemu, zvyčajne to znamená, že z neho konštruktéri nevyžmýkali maximum. Spaľovacie tlaky nie sú extrémne, tepelné zaťaženie je rozumnejšie a motor má určitú rezervu. Inými slovami, nemusí neustále pracovať blízko svojho limitu, aby podal bežný výkon.
Ak sa dostávame nad 80 kW na liter, motor už musí pracovať efektívnejšie a tvrdšie. To samo o sebe nie je problém, ale skracuje to rezervu do budúcna.
Väčšina vodičov si myslí, že ak motor vydrží záručnú dobu, je to v poriadku. Lenže rozdiel medzi 150 000 km a 350 000 km sa často láme práve na tom, ako bol agregát navrhnutý a ako sa používa.
Prečo pri rozvodovej reťazi často neodíde reťaz, ale napínač
Často sa hovorí, že rozvodová reťaz je bezúdržbová. Znie to dobre. Problém je, že v praxi časti zlyháva nie samotná reťaz, ale hydraulický napínač. Ten je závislý od tlaku a kvality oleja.
Ak sa jazdí na predĺžené intervaly výmeny oleja, olej hustne, zanáša sa a napínač nemusí správne fungovať. Reťaz sa potom vyťahuje alebo začne hrkať.
Remeň má jasný interval výmeny. Naopak, reťaz sa často marketingovo prezentuje ako „večná“, hoci v realite vyžaduje pozornosť kvôli napínaču.
Ktorý motor je vhodný pre tvoj štýl jazdy
| Typ motora | Ideálny pre | Nevýhody |
|---|---|---|
| Malé turbo (downsizing) | Mestské dochádzanie, krátke trasy, nižšia poistka | Citlivosť na kvalitu paliva, vyššie zaťaženie pri diaľnici |
| Atmosféra (väčší objem) | Dlhé trasy, ťahanie prívesov, dlhodobé vlastníctvo | Vyššia spotreba v meste, slabší ťah v nízkych otáčkach |
Neexistuje univerzálne riešenie. Ide o to, ako budeš auto používať.
Ak máš malé turbo, toto mu najčastejšie skracuje život
Ak už malé turbo máš, nie je dôvod panikáriť. Treba vedieť, čo mu škodí.
| Čo robiť | Prečo | Čo tým chrániš |
|---|---|---|
| Meň olej častejšie (10 000 – 15 000 km alebo raz ročne) | Interval 30 000 km je kompromis medzi servisnými nákladmi a marketingom. Olej v malom turbomotore pracuje pod vyšším teplotným a tlakovým zaťažením a degraduje rýchlejšie. | Turbodúchadlo, hydraulické napínače, piestne krúžky |
| Dochladzuj turbo po záťaži | Po jazde na diaľnici má turbo veľmi vysokú teplotu. Okamžité vypnutie motora zastaví cirkuláciu oleja a môže spôsobiť jeho prepálenie v ložiskách. | Ložiská turba a mazací systém |
| Používaj kvalitné palivo a správny olej | Malé preplňované motory sú citlivé na jav LSPI (predčasné zapálenie zmesi pri nízkych otáčkach). Kvalitné palivo a olej so správnou špecifikáciou tento jav pomáhajú obmedziť. | Piesty, ojnice, spaľovací priestor |
Motor nie je dobrý alebo zlý podľa objemu. Dôležité je, koľko má rezervy a ako sa s ním zaobchádzaš.
