Zapadol si do snehu a auto sa ani nepohne? Skúsenejší vodiči často poradia jednoduchý trik. Trochu upustiť vzduch z pneumatík a skúsiť to znova. Niekedy to naozaj zafunguje. Práve tu však vzniká omyl, ktorý dokáže narobiť viac škody než úžitku. Mnohí si z toho totiž odnesú pocit, že zimné pneumatiky by mali mať automaticky nižší tlak. Lenže realita je oveľa zložitejšia.
Znížený tlak môže v jednej konkrétnej situácii pomôcť, no pri bežnej jazde sa rýchlo zmení na problém. A dôvodom nie sú názory, ale fyzika.
Čo sa s pneumatikou deje, keď z nej vypustíš vzduch
Keď znížiš tlak, pneumatika sa viac roztiahne a dotýka sa cesty väčšou plochou. Táto plocha sa nazýva stopa. Na snehu, blate alebo piesku to má logiku. Pneumatika tlačí na väčší objem sypkého materiálu, ten sa stlačí a koleso sa má o čo „zachytiť“. Preto sa auto niekedy rozbehne tam, kde predtým len bezmocne prešmykovalo.
Lenže asfalt funguje inak. Na tvrdom povrchu nerozhoduje len veľkosť stopy, ale to, ako rovnomerne je zaťažená. Podhustená pneumatika je zdeformovaná. Kraje nesú väčšinu váhy, stred je odľahčený. Hoci stopa vyzerá väčšia, priľnavosť sa v skutočnosti zhorší. Auto tak drží cestu horšie, nie lepšie.
Brzdenie na snehu a na asfalte sú dve úplne rozdielne veci
Na sypkom snehu alebo piesku môže mierne znížený tlak krátkodobo pomôcť aj pri brzdení. Pneumatika sa dokáže lepšie „zahryznúť“ do povrchu a pred kolesom sa vytvorí akýsi klin zo snehu, ktorý auto spomaľuje.
Stačí však prejsť na ľad, mokrú cestu alebo suchý asfalt a výhoda je preč. Podhustená pneumatika horšie odvádza vodu, rýchlejšie sa dostane do aquaplaningu a brzdná dráha sa okamžite predlžuje. To, čo na snehu pomáha, je na ceste obrovské mínus.
Prečo sa nemáš riadiť číslom na bočnici pneumatiky
Na každej pneumatike je uvedený maximálny tlak. Tento údaj však nehovorí, s akým tlakom máš jazdiť. Ide len o hranicu, ktorú pneumatika konštrukčne zvládne pri plnom zaťažení. Určuje ju výrobca pneumatiky, nie auta.
To dôležité číslo nájdeš na nálepke auta alebo v návode. Tento tlak stanovila automobilka tak, aby auto správne brzdilo, držalo stopu v zákrutách a správalo sa predvídateľne. Sú to dve rozdielne informácie s úplne iným významom. Preto je hodnota na bočnici pre bežnú jazdu prakticky nepoužiteľná.
Prečo nízky tlak potichu ničí pneumatiky aj peňaženku
Podhustené pneumatiky často pôsobia pohodlnejšie. Auto je mäkšie a nerovnosti cítiš menej. Problém je v tom, že pneumatika sa viac ohýba a kladie väčší odpor pri odvaľovaní. Stratená energia sa mení na teplo a dezén mizne oveľa rýchlejšie, než by si čakal.
Vyšší valivý odpor znamená aj vyššiu spotrebu paliva. Pri výraznejšom podhustení môže stúpnuť o 5 až 10 percent. To je rozdiel, ktorý si všimneš najmä pri dlhších trasách.
Ak je tlak výrazne nízky, z komfortu sa stáva riziko. Auto je neisté v zákrutách, pneumatika sa nadmerne deformuje a pri rýchlej jazde s naloženým autom hrozí poškodenie alebo defekt.
Kedy má zníženie tlaku zmysel a prečo ťa auto varuje
Upustiť vzduch z pneumatík má zmysel len v jednej chvíli. Keď potrebuješ dostať auto zo snehu alebo z extrémne klzkého povrchu. Hneď ako sa pohneš a pokračuješ v jazde, pneumatiky treba dofúkať späť.
Nie je náhoda, že moderné autá majú systém TPMS, ktorý sleduje tlak v pneumatikách. Ak tlak výrazne klesne, auto ťa upozorní. Výrobcovia tým dávajú jasne najavo, že správny tlak nie je detail, ale jeden zo základov bezpečnej jazdy.
Znížený tlak môže pomôcť v núdzi, no pri bežnej jazde je to vždy krok zlým smerom. Nezáleží na tom, či máš zimné alebo letné pneumatiky. Správny tlak určuje rozmer pneumatík a zaťaženie auta. Ak ho ignoruješ, následky prídu skôr, než si myslíš.
