Väčšina vodičov si myslí, že keď ide ťažko zaradiť rýchlosť, je to automaticky spojka. Zošliapneš spojku, páka nejde hladko zaradiť do rýchlosti a automaticky predpokladáš, že je zlá spojka. Lenže prevodovka a spojka spolupracujú, ale neznamená to, že vždy zlyhávajú spolu.
Veľa z týchto porúch sa dá odlíšiť ešte na parkovisku. Stačí vedieť, čo sa medzi motorom a prevodovkou reálne deje, upozorňuje automechanik z dielne runacaroficial.
Jednoduchý test spojky a prevodovky na parkovisku
Test pri vypnutom motore
Vypni motor a skús zaradiť všetky rýchlosti. Ak idú hladko a bez odporu, ale po naštartovaní začnú klásť odpor, problém je s veľkou pravdepodobnosťou v spojke. Konkrétne nevypína úplne.
Test s medziplynom
Pri podraďovaní napríklad z trojky do dvojky daj krátky medziplyn. Ak bez medziplynu dvojka škrípe, ale s medziplynom tam zapadne hladko, synchronizátor je už opotrebovaný.
Synchronizátor v prevodovke: čo sa deje, keď už nestíha vyrovnať otáčky
Synchronizátor je trecí prvok medzi ozubenými kolesami. Funguje ako malá spojka pre konkrétny prevodový stupeň. Keď sa opotrebuje, nedokáže dostatočne rýchlo vyrovnať rozdiel otáčok medzi hriadeľmi.
Výsledok je, že rýchlosť ide ťažko alebo škrípe len pri jednom konkrétnom stupni. Nie pri všetkých.
Znie to ako drobnosť. Lenže oprava znamená rozobrať prevodovku. To už nie je lacná záležitosť.
Lanká radenia: keď pohyb páky nedorazí až do prevodovky
Moderné autá používajú lanká alebo tiahlá medzi radiacou pákou a prevodovkou. Ak sa natiahnu, zle nastavia alebo majú vybehané puzdrá, pohyb páky sa neprevedie presne.
Vodič to cíti veľkú vôľu alebo „gumový“ odpor. Rýchlosť síce môže ísť zaradiť, ale dráha je nepresná. Tu nejde o vnútro prevodovky, ale o mechanizmus radenia.
Rozdiel je v tom, že prevodovka s poškodeným ozubením alebo ložiskom často spôsobí aj vyskakovanie rýchlosti počas jazdy. Lanká skôr spôsobia nepresnosť a nepríjemný pocit.
Starý prevodový olej mení správanie synchronizátorov
Často sa zabúda na jednu vec. Prevodový olej. Synchronizátory fungujú na princípe trenia. Olej musí mať správnu viskozitu a aditíva. Ak je starý, príliš hustý alebo ho je málo, synchronizátor nedokáže správne pracovať. Najmä za studena.
Preto sa stáva, že auto ide ráno ťažko zaradiť, ale po zahriatí je to lepšie. Olej sa zahreje, zriedi a synchronizátor pracuje efektívnejšie.
Niekedy výmena oleja za relatívne nízku sumu vyrieši problém, ktorý vyzeral ako oprava za tisíce eur. Samozrejme, ak už je synchronizátor mechanicky zničený, olej ho nezachráni. Ale ak je len opotrebovaný alebo znečistený, môže výrazne pomôcť.
Ako podľa správania páky odlíšiť spojku od prevodovky
| Symptóm | Pravdepodobná príčina | Náročnosť opravy |
|---|---|---|
| Všetky rýchlosti idú ťažko | Spojka (hydraulika, lamela, prítlačný tanier) | Stredná |
| Len jedna konkrétna rýchlosť škrípe | Synchronizátor v prevodovke | Vysoká (demontáž prevodovky) |
| Páka je gumová, má veľkú vôľu | Lanká alebo kulisa radenia | Nízka až stredná |
| Rýchlosť vyskakuje počas jazdy | Opotrebené ozubenie alebo ložiská | Vysoká |
Ak ide ťažko zaradiť všetky rýchlosti, príčina býva v spojke. Ak robí problém len konkrétny prevodový stupeň, ide skôr o prevodovku alebo mechanizmus radenia.
