Veľa vodičov berie neutrál a stlačenú spojku ako to isté. Auto nejde v zábere, motor hučí na voľnobeh a kolesá sa točia. Na pocit je to identická situácia. Lenže v skutočnosti ide o dva úplne odlišné mechanické stavy, ktoré zaťažujú prevodovku, spojku aj ložiská iným spôsobom.
Problém je, že rozdiel nevidíš ani nepočuješ. Ukáže sa až časom na opotrebení dielov, ktoré si s tým bežne nespojíš.
Spojka oddeľuje motor od prevodovky, neutrál oddeľuje prevodovku od kolies
Predstav si to ako dva rotujúce kotúče. Jeden je motor, ide si svoje na voľnobehu. Druhý je prevodovka napojená na kolesá, ktorá sa môže točiť oveľa rýchlejšie, napríklad keď ideš z kopca.
Keď držíš spojku, tieto dva kotúče sa nedotýkajú. Každý sa točí inou rýchlosťou. Motor pomaly, prevodovka rýchlo.Keď spojku pustíš, musíš ich nasilu spojiť do jedného celku. A keďže sa točia inak rýchlo, jeden musí druhý dobehnúť alebo zabrzdiť. Deje sa to trením. Presne toto trenie cítiš ako trhnutie auta.
To trenie zároveň zohrieva spojku, postupne obrusuje lamelu a vytvára ráz, ktorý sa prenáša do celého pohonu.
Inými slovami, spojka v tej chvíli funguje ako brzda aj spojka zároveň. Neprenáša len výkon, ale musí vyrovnať rozdiel medzi motorom a kolesami.
A čím väčší rozdiel otáčok, tým väčší náraz a väčšie opotrebenie.
Rozdiel otáčok medzi motorom a prevodovkou vytvára rázy do spojky
Najviac sa to ukáže v situáciách, ktoré robíš úplne bežne, napríklad pri jazde z kopca.
Kolesá tlačia auto dole a cez prevodovku roztočia vnútorné hriadele. V tej chvíli sa prevodovka môže točiť ako pri 3000 až 4000 otáčkach. Motor však ide na voľnobeh, teda niekde okolo 800 až 1000 otáčok.
Máš teda dve časti auta, ktoré idú úplne iným tempom.
Keď pustíš spojku, musíš ich spojiť. Lenže ony spolu nesedia. Lamela sa začne šmýkať medzi nimi, kým sa otáčky nezrovnajú. Pri tomto vyrovnávaní vzniká teplo, materiál lamely sa obrusuje a celý ráz sa prenesie do pohonu. Preto auto cukne. Nie preto, že by sa niečo pokazilo, ale preto, že sa násilne vyrovnávajú rozdielne otáčky.
Čím častejšie takto spojku spojíš „proti sebe“, tým rýchlejšie ju opotrebuješ.
Prečo stlačená spojka ničí aj diely, ktoré nevidíš, vypínacie ložisko a pružinu
Väčšina vodičov rieši len lamelu. Lenže pri stlačenej spojke pracuje aj vypínacie ložisko.
Predstav si, že prstami brzdíš roztočený ventilátor. Neustále tlačíš na niečo, čo sa točí. Presne tak pracuje vypínacie ložisko. Keď držíš spojkový pedál, ložisko tlačí na prítlačný mechanizmus, ktorý sa zároveň točí spolu s motorom. To znamená kombináciu tlaku a otáčania naraz. Ak stojíš na križovatke minútu alebo dve so stlačenou spojkou, ložisko celý čas pracuje bez dôvodu.
Postupne sa prehrieva a opotrebúva. Najprv si nič nevšimneš.
Potom sa začne ozývať:
- pískanie pri zošliapnutí spojky,
- zmena odporu pedála,
- v horšom prípade zlyhanie celej spojkovej sústavy.
Neutrál toto nerobí. Pedál pustíš, ložisko sa uvoľní a nepracuje.
Kde robíš najväčšie chyby so spojkou, križovatka, zápcha aj jazda z kopca
Dojazd ku križovatke
Stojíš na červenej a držíš spojku so zaradenou jednotkou. Auto stojí, ale vo vnútri stále tlačíš ložisko na rotujúci mechanizmus.
To znamená zbytočnú záťaž. Keď vyradíš do neutrálu a pustíš pedál, všetko sa uvoľní.
Zápcha
Plazenie sa znamená, že spojku stále jemne púšťaš a zase stláčaš. Spojka vtedy neustále prešmykuje. Je to podobné, ako keby si mierne držal brzdu počas jazdy. Vzniká teplo a materiál sa postupne opotrebúva.
Nevidíš to hneď. Ukáže sa to neskôr ako slabšia spojka alebo trhanie pri rozjazde.
Jazda z kopca
Držať spojku znamená, že prevodovka beží podľa kolies a motor je mimo. Keď spojku pustíš, musí sa dorovnať veľký rozdiel otáčok. Práve vtedy cítiš ráz.
Neutrál je v tomto prípade šetrnejší než držanie spojky. Ale najlepšie riešenie je jazdiť so zaradeným stupňom a brzdiť motorom.
Motor vtedy drží otáčky v súlade s kolesami. Nevznikajú rázy a nezaťažuješ brzdy.
| Situácia | Neutrál | Stlačená spojka | Verdikt |
|---|---|---|---|
| Mechanické spojenie | Prerušenie prenosu sily vo vnútri prevodovky | Motor odpojený od prevodovky | Rozdiel je v tom, kde sa systém rozpojí |
| Záťaž ložiska | Žiadna | Neustála záťaž | Neutrál šetrí ložisko |
| Vnútro prevodovky | Hriadele nie sú nútené sa točiť spolu | Prevodovka sa točí od kolies | Neutrál je šetrnejší |
| Bezpečnosť | Auto nie je v zábere | Auto nie je v zábere | Najlepšie je brzdiť motorom |
Prečo to necítiš hneď a čo vieš ovplyvniť pri radení
Auto ide normálne. Nič ťa nevaruje, že robíš niečo zle. Lenže opotrebenie vzniká postupne. Pri každom zlom dorovnaní otáčok uberáš spojke kúsok životnosti. Rozdiel robí práca s plynom. Keď spojíš motor a prevodovku pri veľkom rozdiele otáčok, spojka to musí dorovnať trením.
Keď ten rozdiel zmenšíš, spojka má oveľa menej práce.
Pri podraďovaní si vieš pomôcť. Stačí krátko pridať plyn ešte pred tým, než pustíš spojku.
Tým zvýšiš otáčky motora a priblížiš ich tomu, čo už má prevodovka.
Výsledok je, že:
- auto sa spojí bez trhnutia,
- spojka sa menej opotrebuje,
- celý pohon dostane menší náraz.
Inými slovami, spojka nerieši veľký rozdiel, ale len malé dorovnanie.
A práve tieto malé rozdiely rozhodujú, ako dlho vydrží.
