Veľa vodičov si myslí, že olej je olej. Hlavne nech má „správnu hustotu“ a nie je starý. Problém je, že moderný motor už nefunguje ako starý atmosférický agregát z deväťdesiatych rokov. Dnes je to hydraulicky riadený systém, kde olej nie je len mazivo, ale pracovná kvapalina.
Ak zmeníš jeho vlastnosti, nemeníš len mazanie. Meníš tlakové pomery, reakciu variabilného časovania ventilov, správanie napínača reťaze aj podmienky v spaľovacom priestore.
Nesprávna viskozita oleja mení tlak, prietok a mazací film
Motorový olej vytvára mazací film medzi kovovými plochami. Tento film oddeľuje ložiská kľuky, vačkový hriadeľ, turbo a piestne čapy od priameho kontaktu kov na kov.
Ak je olej príliš hustý (vyššia viskozita než predpis), pri studenom štarte sa pomalšie dostáva do horných častí motora. Tlak síce môže byť vysoký, ale prietok do jemných kanálov je oneskorený. To znamená:
- pomalý nábeh mazania vačiek,
- oneskorené natlakovanie hydraulických zdvihátok,
- zvýšené opotrebenie turba pri zimnom štarte.
Ak je olej naopak príliš riedky, pri vysokej teplote sa film stenčuje. Vzniká zmiešané trenie. Povrchy sa mikroskopicky dotýkajú a opotrebenie rastie pod záťažou.
| Problém | Príčina (nesprávny olej) | Následok pre motor |
|---|---|---|
| Pomalý nábeh mazania | Príliš vysoká viskozita | Opotrebenie vačiek a turba pri studenom štarte |
| Trhanie olejového filmu | Príliš nízka viskozita | Priame trenie kov na kov pri záťaži |
| Zanesenie DPF / GPF | Nesprávna norma, vysoký popol | Predčasná degradácia filtra pevných častíc |
| Chyba časovania | Nevhodné hydraulické vlastnosti | Kolísanie otáčok, strata výkonu, kontrolka motora |
Motor je navrhnutý na konkrétny rozsah viskozity. Nie na „niečo podobné“.
Realita: Hustejší olej môže zhoršiť prietok k hydraulickým napínačom a VVT mechanizmom. Problém so spotrebou oleja to často nevyrieši, ale môže urýchliť opotrebenie rozvodov.
Variabilné časovanie ventilov, napínače a LSPI v turbomotoroch
Moderný motor nie je len kus železa. Olej v ňom zabezpečuje:
- mazanie ložísk a turba,
- chladenie piestov,
- správnu funkciu variabilného časovania ventilov (VVT),
- napínanie rozvodovej reťaze.
VVT systém pracuje s tlakom oleja ako s pracovným médiom. Ak má olej iné tlakovo-prietokové vlastnosti, vačka nereaguje presne. Riadiaca jednotka zaznamená rozdiel medzi požadovanou a skutočnou polohou a uloží chybu.
Ďalšia vec, ktorú si veľa vodičov neuvedomuje, je LSPI (Low-Speed Pre-Ignition). Ide o predčasné zapálenie zmesi pri nízkych otáčkach a vysokej záťaži v moderných preplňovaných priamovstrekových motoroch.
Nesprávne zloženie aditív v oleji môže podporiť vznik horúcich častíc v spaľovacom priestore. Tie zapália zmes ešte pred iskrou. Tlakový ráz je extrémny. Výsledok môže byť prasknutý piest alebo poškodený ojnicový čap.
Výkonnostná norma oleja je často dôležitejšia než samotná viskozita
Na fľaši oleja sú dve zásadné informácie:
- Viskozita (napr. 5W-30) – schopnosť tiecť pri nízkych a vysokých teplotách.
- Výkonnostná norma (napr. VW 507.00, BMW LL-04, MB 229.51).
Norma určuje zloženie aditív, kompatibilitu s filtrami pevných častíc a tepelnú stabilitu.
Ak má olej správnu viskozitu, ale nemá schválenie výrobcu, nepatrí do motora. Môže mať vyšší obsah popola, iné detergenty alebo inú stabilitu pri vysokých teplotách.
Znie to ako detail, ale nie je. V praxi to rozhoduje o tom, či sa napríklad DPF upchá o 80 000 km skôr.
Prečo sa poškodenie neobjaví hneď
Motor sa po jednej výmene nesprávneho oleja zvyčajne nezadrie. Má určitú rezervu. Opotrebenie je však kumulatívne. Každý studený štart s oneskoreným tlakom, každé prehrievanie oleja bez správnych aditív znižuje rezervu materiálu.
Po jednej výmene sa väčšinou nestane nič dramatické. Motor pôjde normálne. Problém je v tom, že opotrebenie prebieha potichu. Pri studenom štarte je tlak o pár sekúnd neskôr. Vačka alebo reťaz dostanú horšie podmienky, ale ešte to nepočuješ.
Po čase sa môže objaviť krátke kovové klepnutie pri rannom štarte, mierne kolísanie voľnobehu alebo vyššia spotreba oleja. To už znamená, že niektoré plochy nemajú taký mazací film, aký mali mať. A keď sa opotrebenie dostane za určitú hranicu, ďalšia výmena oleja už mechanické poškodenie nevráti späť.
Motor je spočítaný na konkrétny typ oleja. Ak ho zmeníš, zmeníš podmienky, v ktorých pracuje celý systém. A ten systém sa prispôsobí. Nie však bez následkov.
