BMW mení jedno zo svojich najikonickejších áut. Trojka, ktorú si doteraz spájal s benzínom alebo naftou, prichádza ako plne elektrický model. A automobilka otvorene naznačuje, že toto je smer, ktorým sa bude uberať celá jej budúcnosť.
469 koní a 645 Nm: Táto elektrická trojka už nie je len „úsporné auto“
Nové BMW i3 50 xDrive funguje inak, než na čo si zvyknutý pri klasických autách. Nemá jeden motor, ale hneď dva. Jeden poháňa predné kolesá, druhý zadné. Znamená to, že auto si neustále rozdeľuje výkon podľa toho, čo práve potrebuje, podobne ako keď máš pohon všetkých kolies, len oveľa rýchlejšie a presnejšie.
Spolu tieto dva elektromotory produkujú výkon 345 kW, teda približne 469 koní, a krútiaci moment 645 Nm. Pre predstavu, to je úroveň, ktorú by si ešte nedávno čakal skôr od športového auta než od bežného sedanu.
Najväčší rozdiel však necítiš v číslach, ale v tom, ako auto reaguje. Pri benzínovom alebo naftovom motore musíš počkať, kým sa motor „roztočí“. Preto máš pocit, že auto najskôr premýšľa a až potom ide. Elektromotor tento problém nemá. Keď stlačíš plyn, výkon príde okamžite. Žiadne oneskorenie, žiadne radenie. Len plynulý a okamžitý záťah.
BMW tu používa svoju najnovšiu, šiestu generáciu systému eDrive. Za týmto názvom sa neskrýva jedna vec, ale celý balík technológií. Efektívnejšie elektromotory, výkonnejšia riadiaca elektronika a takzvaná 800-voltová architektúra.
BMW tu prešlo na 800-voltovú architektúru. V praxi to znamená, že auto zvláda vyšší výkon bez toho, aby sa „dusilo“ alebo prehrievalo. Preto vie zrýchľovať ostrejšie, ale zároveň sa nespráva ako žrút energie pri normálnej jazde.
Dojazd 900 kilometrov znie ako ideál. Realita bude ale trochu iná
BMW uvádza dojazd až 900 kilometrov podľa normy WLTP. Na prvý pohľad to vyzerá skvelo.
Lenže treba vedieť, čo za tým je. WLTP je laboratórny test, ktorý simuluje jazdu v ideálnych podmienkach. Inými slovami, auto ide plynulo, bez prudkého zrýchľovania, bez kopcov a bez diaľničného tempa. Ako určite dobre vieš, v reálnom svete to funguje inak. Ak jazdíš po diaľnici rýchlosťou okolo 130 km/h alebo využívaš výkon auta častejšie, dojazd klesne pokojne o desiatky percent. Rovnako ho ovplyvní aj zima alebo plne naložené auto.
Aj napriek tomu ide o veľký posun. Ešte pred pár rokmi boli elektromobily limitované hlavne na mesto a krátke trasy. Tu sa už bavíme o aute, s ktorým vieš bez väčšieho stresu absolvovať aj dlhšiu cestu bez neustáleho plánovania nabíjania.
Rýchle nabíjanie už nie je len číslo na papieri, ale reálne skracuje čakanie na cestách
Pri elektromobiloch sa väčšina ľudí nepozerá len na dojazd, ale hlavne na to, ako dlho bude auto stáť na nabíjačke. A práve tu BMW tlačí veľký posun. Automobilka uvádza nabíjací výkon až 400 kW. To je dôležité číslo, ale samo o sebe veľa nepovie. V praxi ide o to, ako rýchlo vieš dostať energiu späť do batérie počas krátkej zastávky.
BMW tvrdí, že za približne 10 minút vieš dobiť energiu na asi 400 kilometrov jazdy. Pre predstavu, to je čas na kávu alebo rýchlu prestávku na pumpe. Nečakáš hodinu, ale reálne pár minút.
Treba však rátať s tým, že toto platí najmä pri ideálnych podmienkach a na výkonných rýchlonabíjačkách. Takéto stanice zatiaľ nie sú úplne bežné, najmä mimo hlavných ťahov.
Auto riadi nový systém, ktorý rýchlejšie reaguje na to, čo robíš za volantom
BMW do i3 nasadilo nový riadiaci systém, ktorý nazýva Heart of Joy. Názov znie síce marketingovo, ale v skutočnosti ide o centrálny počítač, ktorý riadi správanie auta počas jazdy.
Ovláda napríklad to, ako auto zrýchľuje, brzdí alebo ako reaguje v zákrutách. Pri elektromobile je to ešte dôležitejšie, pretože veľká časť jazdných vlastností je riadená práve elektronikou a nie mechanikou ako pri starších autách. BMW tvrdí, že tento systém reaguje až desaťkrát rýchlejšie než predtým. Pre vodiča to znamená, že auto presnejšie reaguje na pohyby plynu, volantu či bŕzd a pôsobí istejšie najmä pri rýchlejšej jazde alebo v kritických situáciách.
Nie je to teda len o „výkone počítača“. Ide o to, že auto dokáže rýchlejšie vyhodnotiť, čo sa deje na ceste, a okamžite tomu prispôsobiť svoje správanie.
V interiéri ubudli tlačidlá, väčšinu vecí rieši displej
BMW posunulo ovládanie auta ešte viac do digitálu. Nový systém Panoramic iDrive stavia hlavne na displejoch, projekcii informácií a výrazne obmedzuje klasické fyzické tlačidlá.
Znamená to, že veľa funkcií, ktoré si si kedysi zapol jedným tlačidlom, teraz riešiš cez obrazovku. Môže ísť napríklad o klimatizáciu, nastavenia auta alebo multimédiá.
Pre niekoho je to moderné a prehľadné, pre iného skôr krok späť. Ak si zvyknutý nahmatať si tlačidlo bez pozerania, tu budeš častejšie sledovať displej. BMW síce tvrdí, že systém je intuitívnejší a viac zameraný na vodiča, ale rozhodujúce bude, ako sa bude používať v bežnej premávke, najmä počas jazdy.
Na prvý pohľad ju spoznáš, ale pri bližšom pohľade je to úplne nové auto
BMW sa pri dizajne nesnažilo šokovať za každú cenu. Stále ide o „trojku“, ktorú spoznáš na prvý pohľad. Má dlhý rázvor, krátke previsy a typickú športovú siluetu, na ktorú sú fanúšikovia značky zvyknutí.
Zmeny si však začneš všímať až pri detailoch. Predná časť má nové svetlá, ktoré sú prepojené s maskou, a celé auto pôsobí čistejšie a modernejšie.
Širšie blatníky zas opticky rozširujú postoj auta, takže pôsobí stabilnejšie a „sebavedomejšie“ na ceste. BMW to nazýva novým 2.5-box dizajnom, ale pre bežného človeka to znamená hlavne to, že auto má plynulejšie línie a viac pripomína moderné elektromobily než klasické sedany so spaľovacím motorom.
Stále je to však balans. Na jednej strane snaha posunúť dizajn dopredu, na druhej zachovať typický vzhľad BMW.
BMW tlačí elektromobily do popredia. Spaľovacie motory už nie sú priorita
Výroba nového i3 sa má rozbehnúť v Mníchove v auguste 2026. Zaujímavejšie je však to, čo príde potom. O rok neskôr má tento závod prejsť výhradne na elektrické modely novej generácie Neue Klasse.
To už nie je ale len rozšírenie ponuky. BMW tým dáva jasne najavo, kam smeruje celá značka. Elektromobily už nemajú byť alternatíva popri spaľovacích autách, ale hlavný produkt.
