Otočíš kľúčom v zapaľovaní alebo stlačíš tlačidlo štart. Kontrolky zhasnú, motor sa krátko na to ozve a ideš. Možno by ťa to nenapadlo, ale práve v tejto chvíli pracuje jeden z najviac namáhaných dielov v aute. Štartér.

Bez neho by si mohol mať plnú nádrž, novú batériu aj funkčné sviečky. Motor by sa však ani nepohol. Práve štartér je ten diel, ktorý musí v zlomku sekundy prekonať odpor stojaceho motora, studeného oleja a celého hnacieho ústrojenstva.

Čo sa v motore odohrá v prvých dvoch sekundách

V momente, keď otočíš kľúčom, prúd z batérie dorazí do solenoidu. Ten vysunie malé ozubené koliesko, takzvaný pastorok, aby zapadol do zotrvačníka.

Zároveň uzavrie elektrický obvod a štartér sa začne točiť. Roztočí zotrvačník, kľukový hriadeľ a motor začne nasávať vzduch a palivo. Všetko sa deje v priebehu sekúnd a pod obrovskou záťažou.

Akonáhle sa motor chytí, solenoid pastorok okamžite odpojí. Keby to neurobil, štartér by sa pri vysokých otáčkach motora zničil v zlomku sekundy.

Ako spoznáš, že štartér už nepracuje tak, ako má

Krátky škrípavý kovový zvuk po naštartovaní nie je normálny. Znamená, že pastorok nezapadá alebo sa neodpája tak, ako má. Čím dlhšie to ignoruješ, tým väčšie je riziko, že poškodíš aj zotrvačník.

Ak kontrolky svietia normálne, ale po otočení kľúča je absolútne ticho, často nejde o batériu. Vinníkom bývajú oxidované kontakty, slabý solenoid alebo vnútorné poškodenie štartéra.

Pomalé, „lenivé“ točenie motora si veľa vodičov automaticky spája so slabou batériou. Lenže v štartéri sa nachádzajú uhlíky, ktoré prenášajú elektrický prúd na rotor. Postupom času sa opotrebujú, zanesú prachom alebo prestanú správne doliehať.

Výsledok je ten, že štartér síce dostáva prúd, ale nedokáže ho využiť naplno. Motor sa točí pomaly, neochotne a štart trvá dlhšie, najmä za studena. Batéria pritom môže byť úplne v poriadku.

@marscottechHow the starter motor works to start the engine♬ original sound – Marscottech

Ako rozoznať, či je problém v batérii alebo v štartéri

Toto je moment, kde väčšina vodičov tápe. Jednoduchá pomôcka ti však vie veľa napovedať ešte skôr, než otvoríš kapotu.

Ak pri štartovaní kontrolky na prístrojovej doske výrazne pohasnú, zhasnú alebo sa vynulujú hodiny, problém je s veľkou pravdepodobnosťou v batérii. Tá jednoducho nedokáže dodať dostatok energie.

Ak však kontrolky svietia jasne a silno, rádio sa nevypne, ale motorom ani nepohne alebo počuješ len cvaknutie, problém už smeruje k štartéru, solenoidu alebo kontaktom. Práve tu si veľa vodičov zbytočne kúpi novú batériu, hoci stará je ešte plne funkčná.

Prečo sa problém často objaví v zime

V chladnom počasí má štartér výrazne ťažšiu prácu. Studený olej zhustne a kladie oveľa väčší odpor. Štartér tak musí v rovnakom momente roztočiť nielen motor, ale bojovať aj s vyšším trením. Slabý alebo unavený štartér sa preto najčastejšie „prezradí“ práve počas prvých mrazov.

Pozor najmä pri naftových motoroch

Naftové motory majú podstatne vyšší kompresný pomer než benzínové. To znamená, že štartér v dieseli musí vyvinúť omnoho väčšiu silu, aby motor vôbec pretočil.

Ak je štartér v naftovom aute čo i len mierne unavený, auto nemusí v zime naštartovať, hoci batéria je nová. Benzínovému motoru často stačí menšie „postrčenie“, diesel je v tomto smere oveľa nekompromisnejší.

Keď štartér točí, ale motorom nepohne

Niekedy štartér počuješ úplne jasne. Ozýva sa vysoký bzučivý zvuk, no motor sa ani nepohne. Toto je typický prejav poškodenej voľnobežky štartéra, takzvaného bendixu.

Pastorok sa síce roztočí, ale neprenesie silu na zotrvačník. Štartér tak točí „naprázdno“. Ide o dôležitý príznak, ktorý veľa vodičov prehliada, no oprava je často jednoduchšia než výmena celého dielu.

Štart-stop systém a jeho vplyv na štartér

Moderné autá so systémom štart-stop majú síce zosilnené štartéry, dimenzované na státisíce štartovacích cyklov, no zároveň platí, že dostávajú výrazne viac zabrať.

Netreba zabúdať ani na to, že štartéry pre štart-stop systémy sú pri výmene násobne drahšie než klasické verzie. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa pri jazde v meste oplatí tento systém občas manuálne vypnúť a ušetriť tak nielen štartér, ale aj peňaženku.

Repas alebo nový diel

Štartér patrí medzi diely, ktoré sa veľmi často oplatí repasovať. V mnohých prípadoch stačí vymeniť uhlíky, ložiská alebo solenoid a štartér funguje opäť ako nový.

Netreba hneď kupovať drahý nový kus z druhovýroby pochybnej kvality. Pri starších autách je kvalitný repas často lepšou a spoľahlivejšou voľbou.

Starý trik, ktorý môže v núdzi zachrániť štartovanie

Jemné poklepanie po štartéri môže v krajnom prípade pomôcť. Niekedy sa len zaseknú uhlíky alebo solenoid. Ide však výhradne o núdzové riešenie, nie opravu. Nerob to pri horúcom motore a určite nie silou.

Pre predstavu, štartér má výkon približne 1 až 2 kW. Podobne ako rýchlovarná kanvica, len namiesto vody roztáča stovky kilogramov kovu. A keď začne zlyhávať, ignorovanie problému z lacnej opravy veľmi rýchlo spraví výmenu celého dielu.