Motor sa zriedka pokazí zo dňa na deň. Väčšinou ti týždne dopredu posiela nenápadné signály. Jemné kovové cvaknutie pri studenom štarte. Auto, ktoré pri predbiehaní zrazu „nejde“, hoci podradíš. Slabé vibrácie, ktoré cítiš skôr v podlahe alebo vo volante než v ušiach. Problém je, že moderné motory sú tiché a komfortné. A práve preto sa tieto varovania ľahko prehliadnu.
Skúsený expert na autá Andy Enright z kanála Andy’s Auto Advice hovorí, že keď sa motor ozve nahlas, často je už neskoro. Nie preto, že by bol zle navrhnutý, ale preto, že pracuje v extrémne presných toleranciách. Ak sa tie raz porušia, reťazová reakcia býva rýchla a drahá.
Kovové klepanie a vibrácie, ktoré cítiš skôr než počuješ
Opotrebované ojničné alebo kľukové ložiská sa zvyčajne neohlásia jedným hlasným úderom. Najskôr sa objaví hlboké klepanie, ktoré zrýchľuje spolu s otáčkami. Často ho však sprevádzajú jemné vibrácie prenášajúce sa do karosérie. Vodič má pocit, že auto „nejde hladko“, hoci na palubnej doske nič nesvieti.
Príčina často býva nedostatok oleja alebo jeho zlá kvalita, ktorá spôsobí, že sa kovové časti začnú dotýkať. Olej v motore funguje podobne ako krv v tele. Ak je hustý, špinavý alebo ho je málo, srdce môže pumpovať akokoľvek, ale orgány začnú trpieť. Keď sa ložiská raz vydrú a vôľa sa zväčší, návrat späť už spravidla neexistuje.
Červená olejnička je bod, kde sa nerokuje
Rozsvietená kontrolka tlaku oleja nie je odporúčanie ani „posledné upozornenie“. Je to informácia, že motor beží bez dostatočného mazania. V tej chvíli sa vačky, ložiská aj kľukový hriadeľ opotrebúvajú každou otáčkou.
Ak sa to stane počas jazdy, netreba rozmýšľať, či „to ešte dôjde“. Ubrať plyn, vyradiť a motor vypnúť hneď, ako je to bezpečné. Motor bez tlaku oleja sa ničí s každou otáčkou. To, čo sa dalo zachrániť za pár sekúnd, sa po minúte mení na drahú opravu.
Rozvody, ktoré preskočia ako reťaz na bicykli
Rozvodová reťaz alebo jej napínač zabezpečujú, aby sa piesty a ventily pohybovali v presnom poradí. Ak tento systém zlyhá, motor sa dostane mimo časovania. Je to podobné, ako keď na bicykli preskočí reťaz. Pedále sa točia, ale pohyb sa rozpadne.
Pri motoroch s kolíznym rozvodom to často končí kontaktom ventilov s piestmi. Výsledkom sú ohnuté ventily, poškodené piesty a niekedy aj hlava valcov. Oprava už nie je otázkou jedného dielu, ale rozsiahlej generálky, ktorá sa ekonomicky často nevyplatí.
Kompresia, karbón a tiché zabijaky moderných motorov
Strata kompresie sa prejaví nenápadne. Auto má slabší ťah, reaguje pomalšie a pri záťaži pôsobí unavene. Často ide o opotrebované piestne krúžky alebo poškodené valce. Oprava znamená rozobratie motora, nie zásah „zhora“.
Moderné motory navyše trpia vlastnými neduhmi. Krátke trasy za studena, typicky do obchodu alebo do škôlky, spôsobujú, že sa olej nestihne zohriať. V motore sa hromadí karbónové usadeniny a husté zvyšky oleja, ktoré postupne zhoršujú mazanie aj funkciu turbodúchadla. Paradoxne tak motor ničí skôr mestská rutina než diaľničné tempo.
Prevencia pritom nie je zložitá. Kontrolovať olej každé tretie tankovanie, nie až keď zasvieti kontrolka. Skrátiť výmenný interval oleja z papierových 30 000 kilometrov na realistických 10–15 tisíc alebo raz ročne. A aspoň občas jazdiť bez rádia, aby si zachytil zvuky, ktoré tam nepatria.
@andysautoadvice 5 ways to know your engine is cooked. #cooked #cars #carrepair #carmaintenance #learning ♬ original sound – Andy’s Auto Advice
Motor dokáže veľa vydržať. Ale len dovtedy, kým mu vodič dá základnú starostlivosť a včas reaguje na signály. Keď ich ignoruje, technika prestáva byť tolerantná. A účet príde rýchlo.
